JR東日本GV-E400系柴聯車

GV-E400系柴油动车组日语:)是东日本旅客铁道(JR东日本)订购的一款电传动柴油动车组(Diesel-Electric Multiple Unit,DEMU)列车,于2019年起在新潟秋田地区使用。[1]

JR东日本GV-E400系柴油动车组
GV-E400(2019年7月)
GV-E400(2019年7月)
概覽
製造川崎重工
組裝神户工厂
產量63辆
製造年份2017-
2019-
主要用戶东日本旅客铁道
營運路線羽越本线
信越本线
米坂线
磐越西线
五能线
奥羽本线
技術數據
列車編組1辆/2辆
車輛長度20,000mm
車體2,800mm
車體高度3,640mm
車輛重量GV-E400型:42.2 t
GV-E401型:40.3 t
GV-E402型:39.7t
轨距1,067mm
轉向架轴梁式无摇枕转向架
DT87(动力转向架)
TR270(无动力转向架)
車體材質轻量化不锈钢efACE
車門每侧2对
車輛GV-E400型
(总定员=座席+站立,下同):
135 = 36 + 99
GV-E401型:
151 = 40 + 111
GV-E402型
172 = 51 + 121
營運速度100km/h
發動機DMF15HZB-G直列6缸直喷柴油发动机
發動機功率450PS(2000rpm)
牽引電動機鼠笼式电动机 MT81
電動機功率105 kW
傳動比7.07
控制裝置变流器+VVVF控制(C127型主变换装置
制動方式自动空气制动
缓速器(抑速制动
发动机排气制动
备份直通制动
耐雪制动
安全防護系統综合型ATS装置
(ATS-P、ATS-Ps)
列车紧急停止装置
乘务员无线、无线防护装置
失能开关

设计

GV-E400系是為汰換車齡已高的Kiha40系而新造,此車是JR东日本首款电传动柴油(柴电)动力动车组;列车将使用柴油引擎带动发电机,产生电力驱动牵引电机[2]采用不锈钢车身的列车最高时速可达100公里。[2]

與傳統液體傳動式柴聯車相比,這一型DEMU省去了液體變速機及相關傳動機械,一些零件可與電聯車共用,進而降低維護成本[3]

运营

GV-E400系在以下线路上使用。[1]

新潟区域(2019年起)
秋田区域(由2020年起)

编组

列车将由GV-E400型单车单元,和以GV-E401型联结GV-E402型的2辆单元组成[2]。单车单元一節車廂兩頭皆有駕駛室;2辆单元一節車廂僅一頭設駕駛室,由兩節車廂組成完整之編組。

「GV」為Generating Vehicle的縮寫,代表此車為柴油引擎帶動柴油發電機提供牽引馬達所需電力。

历史

JR东日本于2017年7月4日公布了新列车的细节。[1]这一系列总共计划建造63辆,从2019年开始进入新潟地区服役,2020年开始进入秋田地区服役。[1]

2018年1月,一列单辆单元和一列2辆单元从位于神户川崎重工工厂交付,用于测试和评估。[1][4]

2019年8月19日起於羽越本線磐越西線部份路段首航載客[註 1][5]

2020年7月17日,2列秋田色的本列車於川崎重工出場。[6]

参见

註解

  1. 羽越本線(新津站與鼠關站之間)及磐越西線(馬下站與新津站間)

参考文献

  1. . 鉄道ホビダス. Neko Publishing Co., Ltd. 2017-07-04 [2017-07-04]. (原始内容存档于2017-07-04) (日语).
  2. . 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2017-07-04 [2017-07-04]. (原始内容存档于2017-07-04) (日语).
  3. (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-07-06 [2018-12-08]. (原始内容存档 (PDF)于2018-12-08) (日语).
  4. 松村谦. . 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2018-01-11 [2018-01-11]. (原始内容存档于2018-01-11) (日语).
  5. (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2019-06-27 [2020-03-19]. (原始内容 (PDF)存档于2019-06-27) (日语).
  6. . www.youtube.com. [2020-07-21]. (原始内容存档于2020-08-16).

外部链接

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