五能線

日本海邊的五能線

日本海邊的五能線

• 1908年（明治41年）
  • 7月1日 官設鐵道的能代（第一代）至能代町的貨物起卸場開始營業、新設能代町貨物起卸場。
  • 10月15日 能代至能代町的旅客服務開始。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日 國有鐵道名稱制定，命名為能代線。
  • 11月1日 能代（第一代）改名為機織、能代町改名為能代（第二代）。
• 1926年（大正15年）
  • 4月26日 能代至椿之間開始營業、新設羽後東雲、澤目、八森（第一代）、椿
  • 11月24日 椿至岩館之間開始營業、新設岩館車站
• 1930年（昭和5年）12月26日 岩館至大間越之間開始營業、新設大間越車站
• 1932年（昭和7年）10月14日 大間越至陸奥岩崎之間開始營業、新設陸奥岩崎車站

• 1918年（大正7年）9月25日 陸奥鐵道川部至五所川原之間開始營業，新設藤崎、板柳、鶴泊（停車站）、陸奥鶴田、五所川原。
• 1924年（大正13年）10月21日 五所川原至陸奥森田之間的五所川原線開始營業，新設陸奥森田。
• 1925年（大正14年）5月15日 陸奥森田至鰺澤之間開始營業，新設鳴澤至鰺澤各站。
• 1927年（昭和2年）6月1日 陸奥鐵道購買五所川原線（五所川原線：川部至鰺澤）。
• 1929年（昭和4年）11月26日 鰺澤至陸奥赤石之間開始營業，新設陸奥赤石車站。
• 1931年（昭和6年）10月20日 陸奥赤石至北金澤之間開始營業，新設北金澤車站。
• 1933年（昭和8年）11月5日 北金澤至大戶瀨之間開始營業，新設大戶瀨車站。
• 1934年（昭和9年）12月13日 大戶瀨至深浦之間開始營業，新設驫木、追良瀬、深浦各車站。
• 1935年（昭和10年）4月15日 新設林崎、掛落林、陸奧龜田、津輕湊各車站。

• 1936年（昭和11年）7月30日 陸奧岩崎至深浦之間開始營業，全線通行。改名為五能線。新設陸奧澤邊、艫作各車站。
• 1940年（昭和15年）11月1日 掛落林、陸奥龜田、津輕湊各車站停止營業。
• 1943年（昭和18年）6月15日 機織改名為東能代、羽後東雲改名為北能代。
• 1945年（昭和20年）6月10日 林崎站停止營業。
• 1946年（昭和21年）6月10日 林崎站重新營業。
• 1949年（昭和24年）4月1日? 新設横磯、風合瀨臨時停車站。
• 1951年（昭和26年）2月1日? 新設向能代臨時停車站。
• 1952年（昭和27年）
  • 1月25日 向能臨時停車站升級至車站。
  • 6月1日 新設陸奥黑崎車站。
• 1953年（昭和28年）6月1日 新設陸奥柳田車站。
• 1954年（昭和29年）
  • 7月7日 新設千疊敷臨時停車站。
  • 11月20日 新設越水車站、風合瀨臨時停車站升級至車站。
  • 12月25日 新設廣戶車站、横磯臨時停車站升級至車站。
• 1956年（昭和31年）11月30日 新設中田車站。
• 1957年（昭和32年）3月30日 開始使用柴油動車組運行。
• 1959年（昭和34年）
  • 9月15日 新設十二湖千疊敷臨時停車站。
  • 10月1日 八森（第一代）改名為東八森。
  • 11月1日 椿改名為八森（第二代）。
• 1960年（昭和35年）12月1日 新設鳥形車站。
• 1963年（昭和38年）4月20日 新設瀧之間車站。
• 1969年（昭和44年）10月1日 十二湖、千疊敷臨時停車站改為臨時上落車站。
• 1971年（昭和46年）10月1日 五能線管理所停止使用。
• 1972年（昭和47年）
  • 12月2日 廣戶至追良沼之間，因為豪雨和波浪，使廣戶至鰺澤路段停運。途中，下行的一班列車因海浪衝落海中，一名車長死亡[2]。
  • 12月20日 北金澤至鰺澤重新運作。
  • 1973年（昭和48年）
  • 2月5日 追良瀨至北金澤重新運作。
  • 3月19日 廣戶至追良瀨重新運作。
• 1983年（昭和58年）3月2日 東能代至五所川原的貨物列車停運。
• 1984年（昭和59年）2月1日 五所川原至川部的貨物列車停運。成為國鐵最後一條使用混合列車運行的列車服務。
• 1986年（昭和61年）11月1日 特殊自動閉塞（電子閉塞）、CTC化。除了主要站（不包括其中一站）外，所有車站不可列車交會。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 因國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道的車站。十二湖。千疊敷臨時上落車站改為臨時車站。
  • 10月1日 千疊敷臨時站升級至車站。
• 1988年（昭和63年）2月1日 十二湖臨時站升級至車站。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日 東能代至能代之間開始一人運輸。
  • 12月1日 在五所川原車站新設「五能線營業所」。（包括深浦、鰺澤、五所川原、板柳車站）
• 1990年（平成2年）4月21日 開始營運「懷舊景觀火車」
• 1993年（平成5年）5月22日 開始營運「夢空間」
• 1997年（平成9年）
  • 4月1日 開始營運「Resort白神號」
  • 10月1日 新設白神車站
• 2000年（平成12年）頃 「五能線營業所」停用、編入津輕地區（弘前車站）
  • 12月2日 陸奥黑崎改名為白神岳登山口
• 2001年（平成13年）12月1日 新設WeSPa椿山車站。
• 2003年（平成15年）4月1日 「Resort白神號」開始以撫編成運行。
• 2006年（平成18年）3月18日 「Resort白神號」班次為每日三班來回。
• 2010年（平成22年）12月4日 「Resort白神號」開始以青池編成運行，使用HB-E300系。
• 2014年（平成26年）
  • 3月15日：快速「深浦號」廢止[3]。
  • 8月6日：因前一日起的豪雨影響，岩館 - 大間越間的第2板貝隧道附近路基流失[4]、能代 - 川部間自晨間開始運休[5]。16時35分鰺沢 - 川部間恢復運轉[5]。
  • 8月7日：能代 - 岩館間、深浦 - 鰺澤間恢復列車班次[6]。
  • 8月8日：岩館 - 深浦・鰺澤間開始公車替代行駛[7]。
  • 8月30日：岩館 - 深浦間修復通車，全線恢復[8][4]。
• 2016年（平成28年）7月16日： 「Resort白神號」開始以山毛欅編成HB-E300系運行[9][10]。
• 2020年（令和2年）
  • 12月9日：同日起至2021年3月18日為止，因進行木枕更換為水泥枕的工程，期間內一部份列車停駛[11][注釈 1]。
  • 12月12日：GV-E400系投入營運[12][13]。
• 2021年（令和3年）3月13日：Kiha40系退出普通車營運。[14]
• 2022年（令和4年）
  • 8月9日：因大雨全線停止運行[15]
  • 8月13日：五所川原 - 弘前間、能代 - 岩館間恢復運轉[16][17]
  • 12月23日：全線恢復運轉[18]

在整條路線中，以深浦站為界，分割為南北兩個運轉區間，除晨間會有一些以岩館站為界的列車外，多數列車以深浦車站為始發、終到站，少數全線行駛列車則會在此車站改變車次編號（臨時列車除外），全線行駛列車每日有下行3班、上行1班，其中上行列車為快速列車，除了該列車之外，五能線其他列車都是普通各停列車。

經過東能代至能代區間的列車佔整日列車數的5成，以做為奧羽本線的接駁服務，尖峰時段大約一小時有一班。另外在晨間有東能代至岩館之間的區間列車三班。在岩館至北金澤的路段中，由於此段是沿海岸線而行，會受到下雪、強風、大浪影響，使一年有幾次停運。岩館至鰺澤之間會有4~7小時沒有列車運行。

在川部側所有列車會直通至奧羽本線的弘前車站，鰺澤至弘前之間的列車佔一半班次，一至兩小時一班。五能線部分列車（包括東能代至能代的區間列車的所有列車）是使用一人控制模式。

沿日本海行走的Resort白神號

由於此線沿日本海行走，所以會在星期六、日及公眾假期會有觀光列車運輸。在1990年，設有使用日本國鐵50系客車來運行的「懷舊景觀火車」。在1997年開設觀光列車Resort白神號，使用Kiha40系來運行，行走秋田站經五能線至弘前站 / 青森站區間。在2003年班次增加至1日來回3班（但冬季僅假日運行），其中至弘前1來回，至青森2來回，成為整條線行駛最快的列車。2010年投入HB-E300系。2014年快速列車「深浦」廢止後，Resort白神號成為五能線唯一直通青森站的列車。

過去五能線有許多直通其他路線的列車，最遠可直通至福島、新潟，但是1980年代之後直通列車逐漸廢止。另外五能線過去還存在優等列車，1965年鰺澤 - 青森、鮫的準急列車「岩木」開始運營，1968年「岩木」升格為急行列車，同年改名「深浦」，延長運營區間為深浦 - 青森、鮫。1972年延長運營區間為深浦 - 青森、陸中八木。

1978年開始「深浦」在深浦 - 鰺澤區間普通列車化，1982年「深浦」降格為快速列車，1986年~2002年間曾開行五所川原、弘前 - 青森的快速列車「岩木」，2014年快速列車「深浦」廢止。

• 津輕湊站：1940年11月1日廢除，五所川原站－陸奧龜田站間
• 陸奥龜田站：1940年11月1日廢除，津輕湊站－陸奧鶴田站間
• 掛落林站：1940年11月1日廢除，鶴泊站－板柳站間