伦敦地铁

倫敦地鐵最初的一部份：都會鐵路，是世界上首條市內載客地下鐵路，該條鐵路在柏靈頓（今柏靈頓站）和臨時的法靈頓街站（今法靈頓站西北）間運行。儘管鐵路計劃在1854年就獲批，但由於財政等各種原因遭一再推遲。地鐵最終於1863年1月10日正式運作，開張當天即有四萬人乘搭該路線，列車每十分鐘一班。到1880年，擴展後的大都會鐵路每年運載四千萬名乘客。與此同時，其他路線也迅速跟進，1884年，內環線（今環線）竣工。早期路線均使用需要頂部通風良好的蒸汽火車，隧道既淺又大，隨後電氣化鐵路使新隧道可以比原本隧道建得更深更窄，同時也採用和發展了盾構技術。首條電力運行的深層隧道－倫敦城與南倫敦鐵路（City & South London Railways，今北線一部份）於1890年建成。

20世紀初，當時六間營運商經營不同地鐵線，乘客轉乘十分不便，有些站的乘客必須在地面行一段距離到另一月台轉車。與此同時這些鐵路系統的營運成本也十分昂貴，為了擴展路線到郊區和將早期蒸汽運作的路線電氣化，很多公司開始尋找資本家來尋求資金。這當中成果最顯著者為美國大亨鄭京士，他在1900到1902年間獲得了大都會區域鐵路（今區域線）和當時在建的查令十字、尤斯頓暨漢普斯特德鐵路（今北線的查令十字支線）。耶金斯後來也獲得了大北方及河岸鐵路、布朗普頓與皮卡地利鐵路（隨後合併為大北方、皮卡地利及布朗普頓鐵路，今皮卡地利線核心部份）和貝克街－滑鐵盧鐵路（隨後成為今貝克盧線），鄭京士於1902年4月9日將這三條路線合併成為倫敦地下電氣鐵路公司。該公司也擁有一些有軌電車線路並於後來繼續購買了倫敦公交總公司，這壯大的新公司當時在民間稱為「合體」（The Combine）。1913年1月1日，倫敦地下電氣鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線——城市及南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路併入，後者建立於1900年7月30日，是重要的城市東西貫穿線，現為中央線一部份。

1933年，倫敦客運委員會（London Passenger Transport Board，LPTB）成立，地鐵、大都會鐵路、所有市營和獨立巴士、有軌電車線路全部併入委員會，委員會規模與先進倫敦運輸公司類似。委員會推出線路擴張計劃（1935-40 New Work Plan），旨在擴展部份路線，並取得當時仍由他人營運線路的控制權。然而，第二次世界大戰爆發迫使計劃終止。到了1940年代中期，德國空軍發動倫敦大轟炸迫使很多地鐵車站充當防空洞。

倫敦地鐵中較舊的地下隧道

戰後，交通擁擠情況持續惡化。後來經過精心規劃的維多利亞線，呈東北－西南對角線穿越倫敦中心區，吸引了大量戰後擴張引起的過量交通，有效緩解了交通壓力。

1970年1月1日，大倫敦議會接手地鐵事務。1975年2月發生沼澤門地鐵撞車事故，數十人死亡。1977年皮卡地利線延伸到希斯路機場。

1979年朱比利線通車，它由從貝克街站到查令十字站的新隧道和部份貝克盧線路段組成。

1984年，倫敦區域交通局成立。1994年4月，英鐵滑鐵盧及倫敦城鐵路轉交倫敦地鐵營運，並改稱滑鐵盧及城市線。在1999年，朱比利線從綠園站經碼頭區延長至斯特拉特福站，同時停止服務綠園站至查令十字站路段。延長段車站是倫敦地鐵首批設有月台幕門的車站。

1987年11月18日，國王十字站發生大火，未熄滅火柴點燃了垃圾和電扶梯木面油脂，31人死亡。事故後整個地鐵系統開始禁煙，換走了木質電扶梯，以及採取了大量其他預防措施來防止此類事件再次發生。

2000年，倫敦交通局成立。

非接觸式電子票證智能卡牡蠣卡自2003年開始使用。2007年，東倫敦線停止服務，由倫敦地上鐵取代並延長。2009年12月，環城線延長至咸思密。2014年9月，其他類型的非接觸式電子票證智能卡也可用於支付車資。

2005年7月7日，一系列炸彈在倫敦地鐵車廂內爆炸，爆炸涉及到利物浦街站、羅素坊站、英皇站、雅哲華道站與柏靈頓站。同時一輛位於塔思鐸廣場的雙層巴士也在此次爆炸中遭到襲擊。事件導致52死，700多傷。兩週後的7月21日，第二輪規模較小的爆炸發生在牧林墟站、華隆街站、木球會站的地鐵車廂和和在修迪治的一輛巴士上。後來發現四顆炸彈均未成功引爆。

西敏站月台

經樓梯、電梯或扶手電梯進入地下月台，按照路線圖找到所乘線路和方向。月台有電子熒幕顯示等候時間及該車終點，首節車廂上也會顯示終點。倫敦地鐵線路複雜，同一條線會有不同路線、不同終點，還有區間車，必須看清才上。

車輛到站門自動打開，過一定時間自動關閉。到站時，大部份市中心車站會發出廣播：「」（請小心列車與月台間之空隙），港鐵列車到站時也有類似的英文廣播。「」（請小心空隙）這一短語儼然成為倫敦地鐵的聽覺標誌。車內有該線列車路線圖以及倫敦市中心換乘圖。車在行駛當中晃動很厲害，必須抓緊坐好。根據到站月台位置，兩側車門都有可能打開，要注意安全。

到達目的地車站後，尋找寫有黃字「出口」（）的標誌到驗票口即可離開。換乘站都有明顯的標誌指引通向其他線的路線。

1906年，貝克盧線啟用時，自稱最高氣溫只有16度，惟隧道後來卻變得更熱。1938年，通風系統獲准安裝，托登罕宮路站升降機槽安裝了冷卻系統。2006年歐洲熱浪時，隧道氣溫曾升至47度。

2006年6月，維多利亞站安裝了地下水冷卻系統。2012年，綠園站月台也安裝了地下水冷卻系統。

倫敦地鐵系統亦因列車內無通風以及空調系統為人詬病。

金絲雀碼頭站的扶手電梯

深層隧道路線剛投入服務時，乘客必須用升降機前往月台。所有升降機均有人看守，1920年代在一些人流較少的車站內，售票處甚至就在升降機內，或將升降機設計成可由售票處職員控制。1911年，伯爵宮站安裝了倫敦地鐵首條扶手電梯，該梯連接區域線和皮卡地利線月台。自此以後，很多深層隧道車站均由安裝升降機改為扶手電梯。1921年，倫敦地鐵錄製了錄音提醒乘客在扶手電梯上靠右，以騰出左面空間予其他乘客通過。1920至1930年代，很多升降機由扶手電梯取代。1987年國王十字站大火後，所有扶手電梯由木製改為金屬，以減低火災風險。2015年，所有木製扶手電梯更換完畢。

整個地鐵系統共有426條扶手電梯，當中最長的在天使站，有60米長。而最短的在斯特拉特福站，垂直距離為4.1米；升降機則有184部，數字在近年更因建設無障礙車站而不斷增加。在未來十年，將會有超過28個車站加裝升降機，屆時無障礙車站數目將超過100個。

2012年夏天，維珍移動在倫敦地鐵很多站點試行免費無線熱點覆蓋，但服務無法擴展到隧道裡。試行成功使計劃延伸到2012年底，並最終成為了一項提供給維珍移動以及其他用戶的付費服務。[4]

曾有計劃在2012年奧運會之前擴建行動網絡，但經濟和技術問題使計劃最終放棄；[5]然而，2020年3月，朱比利線西敏和簡寧鎮間部份車站和隧道開始提供4G訊號。经营商的下阶段采购将很快开始，以便在整个网络其餘部份提供4G服务，从而使整个伦敦地铁网络在2020年代中期实现移动连接。[6]

東倫敦線（East London line）作為倫敦地鐵的其中一條客運路綫自1913年營運至2007年為止，地圖上曾以鮮橙色線標示。經過鐵路基建升級和伸延工程後於2010年作為倫敦地上鐵的溫德魯什綫啟用至今。

通宵地鐵包括地上鐡通宵營運部份的路線圖（2017年）

原定2015年8月會有5條地鐵線提供週末通宵服務（Night Tube），但由於相關路線駕駛員所屬公會不滿意倫敦交通局提出的執勤待遇調整而發起罷工，令計劃推延到2016年8月19日實行並縮減到兩條路線投入通宵營運。參與通宵營運的路線不一定完整運行。在英國受2019冠狀病毒病疫情肆虐期間，通宵地鐵臨時停運。

• 中央線：
  • 白城至萊頓斯通：每10分鐘一班
  • 白城至伊靈大道，及萊頓斯通至艾諾或勞頓：每20分鐘一班
• 銀禧線：
  • 全線營運，每10分鐘一班
• 北線：
  • 莫登至康登鎮（經查令十字）：每8分鐘一班
  • 康登鎮至高巴尼特或埃奇韋爾：每15分鐘一班
• 皮卡地利線：
  • 卡克福斯特斯至希斯路機場5號客運大樓：每10分鐘一班
• 維多利亞線：
  • 全線營運，每10分鐘一班

人們對倫敦地鐵圓形標誌，即早年稱作「牛眼」（Bulls-eye）或「槍靶」（Target）的紅色環狀標誌最早的使用並不清楚。現僅知該標誌最早在倫敦交通中的使用是在19世紀，作為倫敦公交總公司的標誌，當時中間的橫槓標有「GENERAL」（「總」）字樣。1908年，標誌獲倫敦地下電氣鐵路公司採用。標誌中間文字改成「UNDERGROUND」（即「地鐵」）作為早期的企業形象標識。1919年，愛德華·約翰斯頓微調了標誌。

現在，倫敦地鐵所有月台均有圓形標誌，並在中間配以站名。在2013年，倫敦交通局更將圓形標誌配上不同顏色並用於其它交通工具，例如倫敦巴士、倫敦電車連線、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路。2018年啟用的橫貫鐵路亦用了圓形標誌。

現在普遍流傳的倫敦地鐵路線圖（PDF文件（页面存档备份，存于））最早由電子工程師哈利·貝克於1931年設計並向地鐵公司自薦，於1933年得到採用而發行了70萬份。該圖設計極具創新，與一般道路地圖不同，特色為該圖只顯示地鐵站位置、連接和路線，而不按實際地理位置所繪，因此地圖可以只用直線及45度角作基本設計元素，加上每條路線有獨特顏色，使查找和使用極其方便。這設計思想是拓撲學的好例子，現在應用於全球各大城市的鐵路網，並影響到巴士路線圖的設計。

現今為了標榜地鐵系統與其他同屬倫敦交通局的鐵路網互通，特別是由於制定了出站免費換乘以疏導乘客，路線圖不再只標示地鐵本身的網絡，而是加入了碼頭區輕便鐵路、倫敦地上鐵和橫貫鐵路伊利莎伯線。

愛德華·約翰斯頓在1916年同時也為倫敦交通公司設計了一套無襯線體，字體後來加入小寫字母的新版本「New Johnston」沿用至今，字體特點在於在小寫字母「l」底部有捲曲，與多數無襯線體不同；另一特點是i和j的圓點、以及句點等標點符號皆為菱形。倫敦交通公司聲稱擁有字體版權，但也有字體與新約翰斯頓體十分類似，如Paddington。