台1線

在清治時期初期，以臺灣府為中心，當時雖還沒有如同現代觀念中，有完整「一條」縱貫南北的道路[4]^:39，但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」，往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形，就是從各部族之聯絡道，以及軍路所一條條的串聯起來。

而後在大清帝國實質統治的版圖擴大後，仍以臺灣府為中心，南北設有縣治的情況下，各縣治間之公文傳遞之公事，便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道，所以於使用的人不多[5]^:22，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如[5]^:24。

日本治臺後不久，為求軍事交通上的便利，便打算將清朝遺留的羊腸小徑，拓寬成為軍用卡車也可通行的標準道路，一路從基隆到屏東[5]^:28。不過，起初這條道路並未建橋、僅鋪砂石，極為簡陋。直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為「縱貫道」，並制定道路標準[5]^:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後，臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。

二次大戰結束，因為美軍的密集轟炸，使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍，幾近癱瘓[5]^:30。中華民國政府遷臺後，在美國物資及金錢援助下，公路局矢志恢復全島交通，將道路修復[5]^:30。而在1952年以前，只有「基隆到桃園」與「臺南到高雄」兩個路段有混凝土或瀝青路面，其餘路段仍是碎石路段[6]^:22。1952年到1956年，則進行改善工程，在桃園到臺南之間鋪設灌入式瀝青路面[6]^:23。而隨著臺灣經濟發展，部分路段交通逐漸壅塞，便在1970年以後開始進行四線道拓寬工程，於1997年完工[6]^:23。在臺九線楓港外環道興建前，臺一線與臺九線曾經擁有相同終點。

1965年，臺灣開始編定省道編號，其中臺1線全長501.098公里，起訖點為臺北行政院－鵝鑾鼻燈塔。1978年改以楓港為終點，並將原高雄後段改為臺1乙線(後改為台1戊線)，全長縮短為456.717公里。此後仍有數次零星調整，最大的一次是1994年，包括將原臺北桃園段改為臺1甲線，三重、新莊、龜山、桃園、中壢、臺南等市區段改經外環道等。

臺灣省道臺1甲線
一省道
道路
道路總長	27.432公里（17.045英里）
历史	台1線（1965年－1993年）
限制	車速限制：最高40～60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	臺北市中正區行政院前
	新莊二交流道
終點	桃園市桃園區復興路
公路系統
臺灣省道

經過桃園市龜山區的臺1甲線

全長約27.432公里，自臺北市中山北路一段起（即行政院前，臺灣公路原點，本線與臺1線、臺3線、臺5線、臺9線五條省道皆由此展開），經民權西路改往西行越臺北大橋（淡水河）往三重、新莊，至新北市新莊區丹鳳地區與臺1線短暫共線後，於桃園市龜山區迴龍地區一分為二，接著於桃園市龜山區嶺頂地區再度短暫共線後，於振興路口一分為二。終點位於桃園區復興路中山路口（接近桃園市政府前）。全長約27.1公里，聯絡臺北市中山區、大同區、新北市三重區、新莊區與桃園市龜山區，最後於桃園市桃園區與臺1線主線會合，會合地點在桃園市政府的正前方（未與該道路直接接觸）。臺北捷運新莊線即沿臺1甲線三重、新莊段建造。

臺1甲線（臺北市中山北路與民權西路、新北市重新路、中正路、桃園市萬壽路與復興路）事實上為臺1線臺北－桃園段的舊線，地方俗稱一省道（縱貫公路俗稱「省道」）、中正路或縱貫路等。而真正的正線（原稱中山路，現在改稱新北大道）——新臺1線——反而常被俗稱為二省道，形成俗稱與官方編號略有出入的情況。

臺灣省道臺1乙線
中清路、五權路、復興路、新興路、中山路
道路
道路總長	21.931公里（13.627英里）
限制	車速限制：最高40～70公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	臺中市大雅區大雅市區
	北屯一交流道[註 3] 北屯二交流道[註 4]
終點	臺中市大肚區王田
公路系統
臺灣省道

自臺中市大雅區中清路三段、民生路口起（與臺10線交會處），經西屯區、北屯區中清路二段、北區中清路一段，於北區公園路、五權路口轉往西南（西區五權路→南區復興路→烏日區新興路→中山路二段），至大肚區中山高速公路王田交流道與臺1線會合，連接中山高速公路大雅交流道[註 5]、王田交流道[註 6]。全長約21.931公里，是聯絡臺中國際機場、臺中市區與彰化縣的重要道路之一。

現今本線原為台10線大雅至臺中市區、台12甲線臺中市區至南王田路段合併而成。原台1乙線為高雄市民族陸橋經鳳山至大寮後（臺1線高雄鳳山舊線），現為台1戊線。

臺灣省道臺1丙線
金馬路 金馬東路
道路
道路總長	8.032公里（4.991英里）
限制	車速限制：最高40～70公里每小時
起點 終點
起點	彰化縣彰化市大度橋
終點	彰化縣彰化市和東莊
公路系統
臺灣省道

全長約8.032公里，為彰化市區外環道金馬路。南端與臺19線會合，連接國道一號彰化交流道；北端延伸段金馬東路至（臺1線）大度橋於2005年完工，可經臺14丙線（彰興路）接臺74線。

現今本線為新闢路線，原臺一丙線為高雄市高雄陸橋（接臺一線、舊臺一乙線）--高雄車站（建國一路）--中山凱旋路口（中山一、二、三路），接臺17線，原線已解編為市區道路。

大度橋南端（起點，臺1線叉路，此部分原為臺14丙起點，後來14丙起點退至彰興，金馬東路口）→三村（臺14丙線彰興路叉路）→金馬東路→金馬路陸橋（臺1線叉路）→金馬路一二段→彰美彰和金馬路口（縣道134號叉路）→金馬路三段→和東（中華陸橋，終點，臺19線叉路）

臺灣省道臺1丁線
道路
道路總長	14.011公里（8.706英里）
历史	台1甲線（1965年－1993年）
限制	車速限制：最高50～70公里每小時
起點 終點
起點	雲林縣莿桐鄉
終點	雲林縣斗南鎮
公路系統
臺灣省道

臺1丁線在雲林縣莿桐鄉自臺1線分出，往東南通往斗六市轉向西南至斗南鎮再接回臺1線，途中行經雲林縣政府、家樂福斗六店、雲林科技工業區，全長約14.011公里。

本線於日治時代已有此縱貫道支線，從莿桐通往斗六再轉回斗南，戰後此線編為臺1甲線。原臺1丁線（二省道）為今臺1線忠孝大橋至桃園市龜山區嶺頂地區（原三重新莊泰山中山路，今新北大道、及龜山東萬壽路）路段，今則臺1、臺1甲、臺1丁三線編號互換。

臺灣省道臺1戊線
道路
道路總長	8.727公里（5.423英里）
限制	車速限制：最高40～60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	高雄市三民區民族陸橋
	高雄交流道
終點	高雄市大寮區後
公路系統
臺灣省道

自高雄市三民區民族二路（民族陸橋）起轉建國一路，往東經鳳山區中山西路、光遠路（與臺25線共線）、中山東路至大寮區中接臺1線。全長8.727公里，為鳳山區東西向主要幹道之一。沿線有高雄捷運橘線之鳳山站、大東站、鳳山國中站。

本線為亦為台1線舊線（民族陸橋－鳳山－大寮後），改編為台1乙線，後改為台1戊線。

臺灣省道臺1己線
竹南聯絡道
道路
道路總長	4.188公里（2.602英里）
限制	車速限制：最高60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	竹南平交匝道（苗栗縣竹南鎮台拓）
	竹南交流道
終點	苗栗縣頭份市蘆竹湳
公路系統
臺灣省道

為苗栗縣竹南交流道聯絡道，全長4.188公里，連接西部濱海快速公路（臺61線）、福爾摩沙高速公路（國道3號）與台1線。

• 臺1線：
  • 國道一號平鎮系統交流道（僅設北出北入）
  • 國道一號楊梅交流道
  • 國道三號香山交流道
  • 國道一號頭份交流道（需透過 縣道124甲線銜接）
  • 國道四號清水端（需透過 台17線銜接）
  • 國道一號王田交流道[註 9]
  • 國道一號西螺交流道
  • 國道八號新市交流道（需透過新港社大道銜接）
  • 國道一號永康交流道
  • 國道一號鼎金系統交流道民族一路出入匝道（北上無出口）
  • 國道十號鼎金系統交流道民族一路出入匝道（僅設西出東入）
  • 國道一號高雄交流道九如路出入匝道（僅設北入南出）
  • 國道三號麟洛交流道（需透過 屏37線、 屏37-1線銜接）
• 臺1乙線：
  • 國道一號大雅交流道（需透過大雅聯絡道銜接）
  • 國道一號王田交流道
• 臺1戊線：
  • 國道一號高雄交流道建國路出入匝道（僅設南出北入）
• 臺1己線：
  • 國道三號竹南交流道

台84線渡頭交流道與台1線

• 臺1線：
  • 台64線三重交流道
  • 台65線新莊一交流道（僅設北出南入）
  • 台66線平鎮一交流道（僅設東出西入）
  • 台68線新竹二交流道
  • 台61線香山聯絡道平交路口
  • 台72線後龍端
  • 台61線白沙屯交流道
  • 台61線新埔交流道（需透過新埔聯絡道銜接）
  • 台61線通霄一交流道（需透過通霄聯絡道銜接）
  • 台74甲線花壇端
  • 台76線員林交流道
  • 台78線斗南交流道
  • 台82線水上交流道（需透過 縣道163號銜接）
  • 台84線渡頭交流道
  • 台86線台南交流道
  • 台88線竹田端（需透過 屏85線銜接）
• 臺1甲線：
  • 台65線新莊二交流道
• 臺1乙線：
  • 台74線北屯一交流道
  • 台74線北屯二交流道
• 臺1己線：
  • 台61線竹南平交匝道