與那國島

傳說時代，根據連橫《台灣通史》和伊能嘉矩《台灣文化志》，相傳有一支台灣島上的原住民「長耳國」，曾經攻打與那國島掠人，與那國島的住民為了對抗長耳國人，製造了一隻巨大的鞋子（疑為戰艦的隱喻），投入到大海中，嚇得長耳國人逃跑。

在14世紀時島上已與沖繩本島有貿易往來，1510年，琉球國尚真王在位期間被納入琉球王國版圖之內。

在1609年的慶長琉球之役後，琉球國成為日本薩摩藩的附庸國。在薩摩藩的治理下，與那國島必須繳交苛重的年貢（人頭稅）。為了減輕年貢，與那國島上有一些傳說習俗，由於沒有確切證據，真實性不得而知。但是現在還是可以看到與這些傳說中的風俗有關的遺跡：

• 久部良割：位在久部良地區，是砂岩中間的一個長約15米、寬約1至3.5米、深約7米的縫隙，現在因為土石堆積，深僅剩5米。傳說過去會召集島上孕婦，令其跳過久部良割，只有跳過而活著的人才能安全產子。[7]
• 人舛田：位於島中央部份，是個佔地約100公畝的田。傳說過去島上15至50歲的男性村民會被緊急集合到人舛田裡，不能在限定時間內進入田裡的人（通常是行動不便者）會被殺害。[8][9]

1879年，由於日本的廢藩置縣政策，琉球國實質滅亡，與那國島改屬沖繩縣。1914年，成立「與那國村」。

在台灣日治時期，與那國島與臺灣曾經屬於同一個生活圈。島民會搭船來到臺灣工作，並將賺到的工資寄回家裡，臺灣紙幣也因此在島內流通，與那國島也曾與臺灣使用相同的標準時間（西部標準時）[10]。

二次戰後的1945年至1972年期間的美國統治琉球時期為美國所統治，直到沖繩政權移交才再度由日本治理。此時期與臺灣之間的關係轉為走私貿易，全盛期人口一度達到12000人，當中400人為臺灣移民。1948年，從與那國村升格為「與那國町」[11]。

但在美軍開始嚴格取締走私後，由於與臺灣之間的交流斷絕，島內經濟下滑，人口也開始大量外流。1950年以後，以每年最大500人的速度不斷減少人口，1972年回歸日本治理時，人口僅剩約2600人[10]。

1982年，與臺灣花蓮市締結為姊妹都市[12]。1985年，與那國島海底地形被發現。

日本防衛省在2009年即開始規劃在島上派駐日本陸上自衛隊，同時建造一個配備雷達和偵蒐裝置的沿海監測預警站，用以24小時全天候蒐集東海一帶的情報，並監察區內的飛機及船隻，相關設施及與那國沿岸監視隊於2016年完成編組，[13][14][15][16][17]2014年正式開始興建與那國駐屯基地，基地於2016年啟用，現約有150自衛隊員進駐與那國島[18][19][20]。由於自衛隊隊員與其家眷的進駐，人口增加至1726人[21]。

2018年日本原子能管制委員會分別在與那國島及對馬島設立了輻射監測站，以檢測台灣及韓國的核電廠事故[22][23]。

• 屬熱帶雨林氣候
• 最冷月平均氣温18.5℃（1月）
• 乾燥限界612mm＜年平均降水量2323mm
• 最少雨月降水量125.3mm（7月）

參照日本氣象廳與那國島測候所

與那國島的海底遺跡

與那國島海底遺蹟包括了上一個冰河時期的遺蹟、陸生動植物的遺蹟以及鐘乳石的遺蹟，這些證據暗示海底的建築遺蹟可能有3000至10000年以上之久，甚至可能是世界上最古老的。

海底遺跡於1985年被發現，由探險家新嵩喜八郎偶然發現了非常奇特的、據說屬於姆大陆古文明的水下的建築結構遺跡[26]。歷史及考古學在此之前對這些建築結構的存在並不知情。之後有一群由琉球大學的木村政昭指揮的研究人員也證實了這些遺蹟的存在。然而也有人對此結構是否為人造建築持懷疑的態度，認為這可能是自然形成的地形。此結構是否為人造目前尚無一致看法。

泡盛在與那國町有三家廠家—「どなん」、「與那國」、「舞富名」，其出產之泡盛酒精度為120度（60%酒精），屬泡盛中最高。這些泡盛被稱之「花酒」，花酒多數被用於宗教典禮上，瓶身會以蒲葵葉子包裝而為其特色。[34]

國內航班

與那國機場每日皆有三班航班往返新石垣機場、另有一班航班往返那霸機場[37]。

國際航班

2008年在時任花蓮市市長蔡啟塔及與那國町町長外間守吉的積極推動下，復興航空開設花蓮至與那國之間的包機航線[38]。2011年，交通部民用航空局曾一度完成規劃，預定自當年7月開放花蓮機場和與那國機場的直航班機，飛行時間約30分鐘[39]。然而最終並無常態性航班；現今與那國島與臺灣兩地的空中運輸仍需透過高雄機場或桃園機場先行飛抵那霸或是石垣，再轉搭國內線航班至與那國町[40]。

國內航線

久部良港現今每週有两班渡轮往返石垣島，航程大约4小时30分钟[37]。另有不定期航班往返那霸市。

國際航線

與那國島因與台灣地理位置相近，當地希望與台灣發展雙邊觀光，曾談及與蘇澳港、花蓮港的定期客輪直航，但截至目前並未有結果。[41][42]

2012年4月29日，台灣水上摩托車協會在花蓮市及與那國島締結姊妹市三十周年期間，與花蓮縣花蓮市公所合辦慶祝活動，耗費五小時在太平洋航行一百五十公里，於下午三時抵達與那國島[43]，此後在2019年的台日水上摩托車國際交流友好活動，亦在中華民國外交部東部辦事處促成下，取得日本石垣市政府和與那國町町公所正式回函同意，繞行石垣島再轉往與那國島[44]。

2023年6月8日中華民國立法院長游錫堃在接受媒體採訪時表示，自7月4日將試辦與那國島和台灣宜蘭蘇澳港的船舶直航，增進兩地聯絡並推動觀光發展[45]。在台日雙方努力下，同年7月4日，由游錫堃所率領的百人踩線團，搭乘南北之星2號交通船，上午9時從蘇澳港首次直航與那國島，不到二個小時抵達與那國島，當天返航游錫堃與日本眾議院議員古屋圭司從祖納港出發，17時抵達蘇澳進行訪問[46]。6月12日，與那國町表示正在與日本中央政府申請海關、入國管理等措施[47]，並計畫自2024年3月進行兩次花蓮及與那國島雙邊「高速交通船」試航，預計對象為雙邊政府關係人士共50人[42]。

與那國島在行政區劃上隸屬沖繩縣，但由於琉球群岛地形狹長破碎、島嶼遍佈，橫跨緯度之大，即便是沖繩首府那霸市也有500公里的距離，與位於日本中央政府所在地的東京都更是距離達2,000公里。相反的，與那國島因位處西南海域而與臺灣相當接近，兩地直線距離最短僅108公里；台灣日治時期同樣皆為大日本帝国領土的兩地遂形成共同生活圈，臺灣東部漁民會前往與那國島附近海域捕魚，而與那國居民則經常赴台經商、就醫和就學。

第二次世界大战結束後，琉球群島由美軍託管、臺灣則由中華民國政府接收統治，雖然兩地分屬不同政權，但仍然維持著相當程度的海上交易。然而，當美軍發現台灣、與那國之間的黑市走私情形猖獗，使得琉球防務「後門洞開」，遂展開取締及嚴禁設限等法令措施，導致兩地貿易往來遭到切斷，也逐漸失去聯繫；與那國島的經濟也因之陷入衰竭，居民從全盛時期1947年的1.2萬餘人，到2013年6月僅餘1,500餘人。[49]

與那國町與花蓮市在1982年締結為姊妹都市[12]，島上中學生每年皆會至花蓮學校進行寄宿交流活動。2018年花蓮地震發生後，與那國島島民透過募款活動為花蓮市募得了440萬日圓捐款。在2020年的嚴重特殊傳染性肺炎疫情中，花蓮市向與那國島送去了口罩等醫療援助物資[10]。

當美軍將琉球行政權歸還日本時，以與那國島上空的東經123度線劃設台灣和日本的防空識別線，並沿用至今。也就是說，與那國島西半部2/3至台灣之間的空域是中華民國防空識別區（ADIZ），東半部1/3是日本的防空識別區，導致日本領空卻是台灣防空識別區的狀況發生。所以日本客機在降落與那國機場時需通過台灣的防空識別區，從石垣島方向飛來的飛機，必須先進入台灣的防空識別區再降落於島上。

《產經新聞》於2010年5月27日報導，日本政府希望能夠修改位於與那國島上空的台日防空識別區界線，使日方的防空識別區擴大至該島外海較靠近台灣一側的上空，預定於2010年6月中旬進行修改作業[50]，並透過日本交流協會與中華民國外交部連繫，希望透過外交管道進行防空識別區修改的交涉。[51]但中華民國政府在外交部、交通部和國防部等多方研議後，決定不接受日方提議，維持原有辨識區劃分。[52][53][54]

2004年6月，與那國町召開「與那國島未來發展的意見交換會」，推動舉辦全面性的自決性公民投票，提出親台主張並向日本政府內閣官房提出「與那國和台灣的國境交流」直航等構想。2005年4月5日通過「與那國島獨立決議」，發表「自立自治」宣言，並提出和台灣發展經貿關係，成為特殊的「國境交流特區」，進而發行特區護照、與花蓮發行共通貨幣、災害互助協定的構想[32]，其中包括四點主張：

1. 發行與那國島本身使用的獨立護照。（稱為「國境交流特區專用護照」）
2. 和姊妹市花蓮市發行共同流通之貨幣。
3. 與花蓮港直航。
4. 台灣人民到與那國免簽證免證照查驗。

但此主張遭日本中央政府反對後，最終認為無法執行[55]。此後與那國町便改為加強與姐妹市花蓮市的交流，於2007年5月28日在花蓮成立「與那國駐花蓮市連絡辦事處」，其功能包括：與花蓮市公所的對口單位、與那國町民的領事業務、通商經濟代表處、旅遊宣傳[56][57]