奥斯卡·皮亚斯特里

2020年，皮亞斯特里效力普雷馬車隊出戰2020年三級方程式錦標賽。

奧地利站常規賽，皮亞斯特里以第三位起步，並在1號彎與塞瓦斯蒂安·費爾南德斯發生碰撞，但皮亞斯特里的賽車並沒有損壞，他更能於首戰取得分站冠軍。[7]

隨後三站，皮亞斯特里未得一冠，但他能夠從匈牙利站至銀石站衝刺賽連續獲得三個亞軍，保持領先優勢。

銀石站2皮亞斯特里於衝刺賽時DRS系統故障導致他被迫退賽，這亦是他本季首次未能完賽。反觀他的隊友洛根·沙俊連續取得了三個杆位，超越皮亞斯特里領先車手榜。[8]

蒙扎站衝刺賽中，皮亞斯特里與克萊芒·諾瓦拉克發生碰撞後退賽，但由於洛根·沙俊兩回合都因為意外而未能得分，皮亞斯特里得以以常規賽的一席季軍重奪車手榜領先位置。

穆傑洛站，皮亞斯特里並未能於常規賽得分，而競爭總冠軍的最大對手洛根·沙俊則能以第六名完賽，與皮亞斯特里並列160分進入該季最後一場比賽。[9]衝刺賽，洛根·薩金特於首圈發生碰撞退賽而被逐出爭冠行列。薩伯學院的泰奧·普謝爾雖然以季軍完賽，亦未能阻擋皮亞斯特里領先3分贏得2020年三級方程式錦標賽總冠軍。[10]

皮亞斯特里在2021年二級方程式銀石站

2020年12月，普雷馬車隊宣布皮亞斯特里將會繼續留效車隊，搭檔羅伯特·施瓦茨曼出戰2021年二級方程式錦標賽。

薩基爾站衝刺賽2，皮亞斯特里在生涯第二場二級方程式賽事取得了個人首個分站冠軍。同一站的常規賽，皮亞斯特里一直處於頒獎台位置，直至比賽最後兩圈，他與丹·蒂克特姆發生碰撞並退出賽事。

從第四站銀石站至第八站亞斯島站閉幕戰，皮亞斯特里連續取得五個杆位，並贏得連續四場常規賽。[11]

亞斯島站，皮亞斯特里在衝刺賽1以季軍完成比賽，提早兩場比賽贏得2021年二級方程式錦標賽的冠軍，這亦是他連續第二年以新秀身分於國際錦標賽贏得年度總冠軍。[12]

皮亞斯特里是繼劉易斯·咸美頓、尼可拉斯·賀根堡、夏爾·勒克萊爾以及喬治·羅素後第五位能夠連續贏得GP3/三級方程式錦標賽及GP2/二級方程式錦標賽的賽車手。他亦是首位連續贏得三個次級別賽事總冠軍的車手(雷諾方程式歐洲杯、國際汽聯三級方程式錦標賽、國際汽聯二級方程式錦標賽)。[13]

2022年8月3日，阿爾派車隊宣布皮亞斯特里將於2023年頂替加盟阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索，成为雷諾體育學院更名為阿爾派學院后第一位晋升至阿爾派車隊的正式车手[27]。然而，皮亞斯特里數小時後於社交媒體指控阿爾派車隊擅自公布加盟消息，並表示他未與阿爾派車隊簽訂合約，來年将不會為阿爾派車隊駕駛。[28]

9月2日，2022年荷蘭大獎賽前夕，國際汽聯車手合約認證委員會一致裁定皮亞斯特里與麥拉倫車隊的合約有效[29][30]，皮亞斯特里將會於2023年起頂替和麥拉倫車隊提早解約的同鄉丹尼爾·里奇亞多，搭檔蘭多·諾里斯出賽[31]。判決中亦透露皮亞斯特里及麥拉倫車隊早在7月4日，2022年英國大獎賽的一天後簽訂合約，該合約保證皮亞斯特里成為麥拉倫車隊2023年的預備車手，只要麥拉倫車隊與丹尼爾·里奇亞多達成協議提早一年解除合約，皮亞斯特里便能被晉升為麥拉倫車隊2023年的正賽車手。[32] 皮亞斯特里接受訪問時表示他感覺到在阿爾派車隊的未來存在不確定性，導致對車隊失去信任，因而選擇離開並轉投麥拉倫車隊。[33]

巴林大獎賽皮亞斯特里迎來了他的一級方程式處子戰。正賽中，他從第18位起步，並在首圈完成數次超車，其後排名更一度上升至第8。[34]第13圈，皮亞斯特里的賽車方向盤顯示出異常，在第14圈進入維修站更換方向盤後仍未能解決問題，最終以退賽收場。沙烏地阿拉伯大獎賽皮亞斯特里在僅僅第二場排位賽就成功打入Q3，但正賽起步時與皮埃爾·蓋斯利的碰撞，迫使他即時進站更換頭翼，並損失大量時間，錯失了得分機會。[35]經過澳洲大獎賽的一場混戰，皮亞斯特里成功在家鄉墨爾本以第8位獲得生涯首個積分。[36]

英國大獎賽隨著車隊帶來了升級套件，皮亞斯特里以個人最佳第3位的成績排在隊友蘭多·諾里斯之後。比賽期間，皮亞斯特里在進站前成功保持在第3位。然而，在他進站後，凱文·馬格努森的退賽引發了安全車，並讓路易斯·咸美頓在進站時超越他。他最終落後咸美頓不到一秒完成賽事，獲得職業生涯最佳的第4名。[37]在比利时大奖赛上，皮亚斯特里在冲刺排位赛上取得第二名的发车顺位，并在冲刺赛中获得亚军。但是在正赛时因为在第一圈的第一个弯角与小卡洛斯·塞恩斯发生碰撞而提前退赛。

在2023年日本大奖赛上，皮亚斯特里获得了职业生涯第一个领奖台，又在2023年卡塔尔大奖赛上，赢得了第二个连续的领奖台完成，并获得第二名。

注：
* 賽季進行中。
^† 皮亚斯特里是邀请车手，无法获得积分。

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

註記：

• ^‡ – 由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

註記：

• ^† – 未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
• ^‡ – 由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

（圖例）（粗體為杆位出賽，斜體為最快圈速）

* 賽季進行中。

^†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。