广州地铁14号线

在1987年提出的“十字线网”规划中，當時的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为終點站，沿途設置4个站。至1997年的規劃，2號線更繼續沿106國道延長至新機場。踏入2000年代後，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段縮回至嘉禾，线位更由机场路改為行經舊機場中轴线，整條机场路及106國道南段變為没有地铁经过。

同时，在2003年的规划方案中，當時的新华线（曾先後被稱為“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。

随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望崗為分界點，分成了一二期，分开报批及建设。

2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其後延长至镇龙與21号线换乘。

2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的換乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为終點站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化區居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。

2012年8月13日，14号线一期发布了第二次环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。

當時主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，僅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站（現新南站）和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站（現何棠下站）和康大站（現湯村站）之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改為設置於石湖，在石湖站及太和站之间與14号线主线接轨。

最初14号线一期主线和支线计划在2011年動工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间動工，而支线开工时间視乎周边开发程度而定。

2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。

二期工程与早期2号线機場路和106國道段的規劃走向基本一致，但直至2000年方案中改为三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走并最后成型。而该段直到2008年的規劃中纳入本线的一部分。

2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然後经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站與2、5、11号线三条线路換乘。路线早期規劃階段僅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但線路確定進入第三輪建設規劃後，設站方案進行了變更：鹤南站位置向北移动，並在原位置以南增設创意园站；黄石路站向南移動至齊富路口，並改稱為新市墟站，在原站位偏北的位置增設马务站；岗贝站位置往北移動，同時在樂嘉路口增設乐嘉路站；14號線廣州火車站地鐵站則改為設於火車站南廣場。與12号线換乘的车站則受到12號線改經棠溪火车站的影響，而从岗贝站改為新市墟站。

2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路納入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一次环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接納該提议；同年8月21日，14号线二期进行第二次环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最終在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批覆14号线二期的工程可行性研究报告。

在早期的规划中，14号线及其支线原定2011年动工、2015年通车。后来动工时间不断推迟，在2012年的环评报告中指出“争取年内动工”。而根据发改委的批复，主线计划于2013年至2017年建设，支线则改为根据沿线开发情况动工，其後支线與主線计划一同于2013年至2017年建设[6][7]。

2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置[8]12月20日，新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式[9]。2013年4月27日，根据公开的施工监理招标文件显示，太和站由高架改为地下，同时原本位于东平站附近的停车场改为在太和站接轨[10]。

2014年3月，地铁十四号线一期及知识城支线获广东省发改委批准动工。2015年1月，十四号线一期13座车站中，街口（现东风站）、江浦（现从化客运站）、石湖（现夏良站）、嘉禾望岗等4座车站进行土建施工；知识城支线10座车站中，已有9座车站进行土建施工。3月17日，知识城站-知识城南站（现何棠下站）的盾构机正式启动转盘，向何棠下站的方向掘进，成为全线首个进行隧道建设的区间。[7]

2017年5月15日，镇龙站主體結構順利封頂，標誌着知識城支線全線車站完成主體結構工程。5月28日，新南站至枫下站盾構隧道完工，標誌着知識城支線全線隧道貫通[11]。8月22日，知識城線全線軌道順利貫通。11月2日，十四号线一期全线最大的车站——街口（现东风站）站主體結構封頂[12]

2018年1月30日，鐘落潭站主體結構實現封頂，標誌着主線首期全線車站完成主體結構工程。5月8日，街口站（现东风站）至江埔站（现从化客运站）盾構隧道完工，標誌着主線全線隧道貫通[13]。

值得一提的是，因14号线首期与新广从路快速化改造工程走向基本重叠，广州地铁根据当局要求承接了该工程[14]。原计划先完成新广从路改造拓宽，利用改造后的道路作为交通疏解道，再进行路中14号线高架段的施工；但因征地拆迁严重滞后等原因，地铁方面改为先施工十四号线高架段，后施工新广从路改造[15]。最终，新广从路主线于2021年6月28日实现全线通车[16]。

2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告[17]，11月19日二期正式開工建設。

2019年6月30日，首台盾构机从嘉禾望岗站工地始发，岗贝站围护结构破土动工[18]。2022年4月，鹤南站成为继彭边站之后全线第二个实现主体结构封顶的车站，也是广州地铁首次使用永临结合结构工法施工的车站。与此同时，创意园至鹤南区间左线盾构顺利始发[19]。2023年12月，随着广乐区间2号中间风井至乐嘉路站段盾构始发，标志着14号线二期所有在建区间开始盾构施工[20]。

2022年，因應14號線二期的建设进度不理想，廣州方面调整建设起止年限，將竣工时间延迟一年，预计于2024年完工[21]。截至2024年3月中，二期土建工程累计完成56%。8座车站中，6座主体结构封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工。2座车站进行机电安装及装修施工[22]。

2017年11月2日，知識城支線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。從11月24日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。2017年12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通运营[2]。

2018年10月，广州市交委与广州地铁集团在14号线知识城支线湯村至镇龙段开展列车脱轨紧急疏散应急演练，其中10月11日19时起至运营结束为预演，10月31日18时至次日12时为正式演练。演练期间沿线车站停止对外服务。此次为广州地铁首次于运营时间内在正线上开展相关演练[23][24]。

2018年10月30日，十四號線主線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。2018年12月28日12:28，14號線主線正式開通試運營[3]。

自2023年2月28日起，十四号线采取新的列车运行图，在工作日21点30分至运营结束的时段，增加3列车上线运营，并压缩行车间隔，令其候车平均间隔缩小3分钟[25]。

• 嘉禾望岗站：主线与2号线、3号线换乘。由于2号线和3号线建设期间未作出预留，因此为站厅换乘。
• 新和站：主线与知识城支线换乘，雙島四線平行换乘。
• 镇龙站：知识城支线与21号线换乘，雙島四線平行换乘。

• 白雲東平站：主線與18号线、佛山地鐵6號線換乘。因建设期间未作出预留，且18號線北延段仍在處於規劃設計中，換乘方式暫時未知。佛山6号线为远期规划线路，18号线建设时或会进行相应预留。

• 新市墟站：主线与12号线换乘。兩線車站統一設計，同步施工，預計為站台節點換乘及站廳換乘。
• 广州火车站：主线与现有2号线、5号线、建设中的11号线及规划中的22号线换乘。因2號線和5號線建设时均未作出预留，預計需经过站厅换乘；11號線建設時已同步預留通往14號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。

一列14号线列车驶入马沥站

14号线目前采用6辆B型编组，最高时速120km/h的列车[8]。列車由中車株洲電力機車负责制造，除首列列車（14x001-14x002）於株洲主厂生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產，该批列车共生产30列（180辆）。

鑑於21號線列車和14號線列車規格大致相同，且知識城支線與21號線共用鎮龍車輛段[38]，因此在知识城支线通车初期暂时使用21号线列车进行运营。而14号线使用的列车于2018年4月正式交付[39]，在主线开通运营之日起才开始投入运营。在主线开通初期因14号线列车未完全交付，因此14號主支線皆有使用21號線列車行駛，后期随着有更多的14号线列车投入运营及21号线运营调整，21号线列车在2023年全数调回21号线运营，2024年开始再次有21号线列车借调至本线运营。

14号线二期工程将增购96辆/16列新列车。为缓解现时14号线和21号线列车不足的情况，地铁方面加快了该批列车的生产进度；其首列车已于2023年10月运抵邓村车辆段，较原计划提前两年完成交付[40]。

2022年6月16日，受白云、从化部分区域龙卷风影响[41][42]，地铁集团20时03分将钟落潭站-太平站区间进行停运处理，钟落潭站-嘉禾望岗站，太平站-东风站则改为小交路运行，受停运的区间使用公交进行接驳[43]。而在20时25分，地铁集团再次通过官方微博告知，停运区间调整为钟落潭站至赤草站[44]。21时31分，地铁集团在微博发布公告，14号线全线恢复正常运营[45]。

据广州地铁官方微博23时消息，在19时30分，有异物掉落在新和至太平区间轨道上，为确保行车安全，官方紧急开行小交路运行模式。20时56分，异物清理干净[46]。

• 2022年11月27日，14号线二期马务至创意园区间的创意园站左线盾构机处，一名工人在桥架位置管片拼装作业区域开展复工前准备工作时，因作业空间狭窄，加其安全防护意识不足，致其身体失去平衡并坠落在盾构机桥架左侧爬架与履带保护壳之间，导致头部受伤，送院后不治[47]。

在建的14号线二期工程（广州火车站～嘉禾望岗）从广州火车站至嘉禾望岗。二期路段均为地下线，共设置8座车站（不含嘉禾望岗站）。二期工程南起越秀区廣州火車站的南广场，出站后下穿二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路，經过二号线三元里站西側後下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后，沿机场路东侧行进，往北至106国道路口折向北，至鹤南站后沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进至嘉禾望岗站接入一期主线。

二期工程長約11.74km，平均站间距1.46km，最大站间距2954m，为广州火车站至乐嘉路站区间；最小站间距874m，为新市墟站至马务站区间。擴建十二號綫白云文化广场主变电站供十四號綫供電。二期与一期路段（東風至廣州火車站）贯通运营，将采用站站停模式，一期路段（東風至嘉禾望崗）繼續維持快車運行，但二期路段会预留快车运行条件，以便更好切换交路模式及运营模式。[48]

該段已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，工可报告亦在2018年1月上旬获批。2018年11月19日，14號線二期舉行開工儀式，正式開工建設。

在2013年的地铁规划方案中，14号线会由从化街口继续向北大致沿105國道延伸，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口鎮。2017年7月31日，广州地铁设计研究院與新丰政府方討論了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰並达成共识[49]。但是在广州市政府於2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中顯示，14号线不再向北延伸，原北延段线位已改由规划中的高速地铁37號線使用[50]。

在未来规划中，知識城支線將拆離14號線，鎮龍一端將會向東南延伸至增城區新塘镇的江南站，形成27號線獨立營運[50]。

该线定位为承担知识城与新塘地区的交通联系，主要途经科教城、增城西站、新塘站、增城科技小镇及富士康产业园。线路还将预留继续向南延伸至东莞市的条件[51]。