北京市郊铁路城市副中心线

“S1线”最早是一条自海淀区五路站起，途径石景山区到达门头沟区的市郊铁路，但后来该线路转而采用中低速磁悬浮列车，建设起点也改至石景山区的苹果园站。虽运营名称得以沿用“S1线”，实质上已不是一条市郊铁路线路，且已拥有26号线的规划编号，该编号得以留空，在北京市提出在通州区建设北京城市副中心的规划之后，用于城市副中心线的规划编号。

2017年，北京市政府委托北京城市铁路投资发展有限公司，对京哈线北京东站、通州站两座车站实施了市郊铁路适应性改造，将两座车站的站台由低站台改为高站台，同时将通州站的岛式站台改为侧式站台，同步改建通州站进出站地道，并修缮北京东站、通州站的站房，新增自动售检票设施。2017年12月31日，市郊铁路城市副中心线实现简易通车，运营区段自北京西站起至通州站止，全长29.6公里，设4座车站[3]。

2019年，北京市政府委托北京城市铁路投资发展有限公司，在三间房机场专用线与运河西大街交叉口北侧增设一座市郊铁路临时车站，并命名为乔庄东站，以将城市副中心线的服务范围覆盖至行政办公区附近。增设车站的同时，北京市委托中国铁路北京局集团公司通州工务段，将三间房机场专用线通州至乔庄东区间实施了电气化，同步将这一区间命名为通乔铁路。2019年6月20日，副中心线东延至乔庄东站，里程增加至32.7公里，共设5座车站[4]。

2020年，北京市提出对良乡站进行适应性改造，以实现将城市副中心线通过西长铁路及京广铁路良乡至长阳村段西延至房山区的良乡站的计划。适应性改造工程在良乡站原有站房前小院处新建售检票临时站房，并同步将1站台由低站台改为高站台。2020年6月30日，良乡站恢复办理客运业务，同时城市副中心线西延段实现通车[1][5][6]。

由CRH6A型0438号动车组担当的S104次列车抵达北京西站1站台

S105次列车行驶在京哈铁路北京东-双桥区间

城市副中心线列车在乔庄东站等待发车（2019年7月）

北京城市副中心线采用CRH6A型电力动车组，其最大载客量可达1471人[7]，全列均不对号入座。用于副中心线的CRH6A于2017年12月7日起陆续交付给北京城市铁路投资发展有限公司，并被命名为“京通号”。[8]该列车配有车载WiFi接收器[9]。

2017年12月31日，城市副中心线开通运营。2019年6月20日，城市副中心线东延至乔庄东站，运营区段调整为北京西站-乔庄东站。2020年6月30日，北京市郊铁路城市副中心线西延开通运营。[10]

2020年，副中心线年旅客发送量46.0万人次，相比2019年同比增长15.6%。日均旅客发送量0.1万人次。[14]

2020年6月30日良乡站开通后，副中心线客流量出现明显增长。全线工作日客流较开通前增长了120%，在7月27日突破了2000人次。良乡站周客流同比开通第一周，增长了约71%，日均到发客流近600人次，约占到全线客流的40%。[15]

• 北京市郊铁路