无轨电车系统列表

注釋：1945年亦曾有示範性無軌電車在維多利亞[7]，由英屬哥倫比亞電氣鐵路營運，由1945年11月19日至30日。

• 注釋：試驗自1949年9月18日起沿有軌電車路線運行，採用購自美國紐瓦克的二手「全服務車輛」（雙模式巴士）。試驗並無興建新的電車或將現有供電更改，因為哈瓦那電車設有高架電纜。沒有常規運行。

• 注釋：墨西哥城無軌電車向來被認為在1952年4月啟用，但後來證實在多於一年後的1951年3月才通車[20][21]。在此之前，1947或1948年曾設有實驗線，不載客測試。

• 注釋：洛杉磯：新一個系統連接日落大道與位於羅雷爾峽谷的新住宅發展區「崩加盧鎮」。由羅雷爾峽谷事業公司營運和興建[28]。
• 注釋：舊金山：第一條無軌電車由舊市場街鐵路公司（MSR）營運。1941年9月7日舊金山城市鐵路（Muni）啟用了第二條無軟電車線。MSR在1944年9月29日併入Muni。多數現時的無軌電車系統都興建以取代MSR的電車路線。
• 注釋：賴特伍德：約1991年由孤松事業公司規劃，是羅雷爾峽谷事業公司的附屬。計劃連接格拉瓦車站至賴特伍德。同時期的會計師在一份當地報章指工程已開工但未完工。

• 注釋：波士頓：歷史上的波士頓都會區無軌電車系統有6組路線（克拉克）。銀線－水濱在2004年加入。

• 注釋：「全服務車輛」系統（ASV）使用汽油－電力馬達巴士改裝，由外部電力或車內引擎－電動機營運。路線並無全面電氣化，車廠亦無高架電纜。（相當於現代的雙模式巴士）。

1934年營運商在威霍肯進行了展示，1935年ASV向公眾開放。威霍肯由紐瓦克系統服務。

紐瓦克ASV系統同時服務許多相鄰城鎮，包括哈德遜縣的貝永、澤西市、霍博肯、友聯市及西紐約，巴賽克縣的巴賽克及帕特森，及聯合縣的伊利莎伯及普萊恩菲爾德。

• 注釋：代頓是美國公共交通服務聯合趨勢的顯著例外。1909年至1933年，五間公司營運無軌電車服務。全部五間公司在1940－41年間同時營運若干個月，之後開始結合營運。最大公司城市鐵路公司（CRC）在1955年成為城市交通公司（CTC），並在1972年由邁阿密谷地區交通局帶入公共擁有權。邁阿密谷地區交通局現為大代頓地區交通局。

• 注釋：所有高架電纜、其他基礎建設及車輛（但不包括電線的支撐電線桿）在1978－79年暫停期間更換，但該交接不被視為一個系統的結束和第二個系統的開始，因為暫停是短暫為升級而作出。現有系統廣泛被認為在1940年啟用[13]。

雙模式巴士（柴油－無軌電車）巴士在1990年9月15日－2005年1月24日期間使用市中心西雅圖交通隧道運行。隧道內的高架電纜系統不與地面無軌電車服務的電纜連接。

斯柯達14Tr無軌電車在第比利斯

• 註釋：1990年－1991年開始興建跨城線往馬欣賈烏里（由巴統起路線的終點站），未完工。

• 註釋：在加爾各答，1977年曾有一架無軌電車在一條短短的測試路線進行試驗營運。

立山町隧道內的無軌電車

兩條隧道無軌電車線的注釋：

• 全長6.1公里的關電隧道無軌電車線幾乎全線位於隧道內，穿過山脈，連接扇澤站與黑部水壩，服務遊客和登山者。扇澤站位於長野縣大町市。不过2018年11月30日后，无轨电车退役停运，现已经被电动巴士取代。
• 附屬3.6公里的立山隧道無軌電車線類似，全線位於隧道內，連接大觀峰與室堂。路線位於富山縣立山町。

兩條路線都是立山黑部阿爾卑斯山脈路線。此路線橫穿中部山岳國立公園。

• 注釋：熙川[59]、南浦[60]、海州[61]、前川（鹤舞劳动者区）[62] 、殷山（灵台煤矿）[63] 等地亦曾有或现存有无轨电车系统。

• 注釋：一個俄語來源[67]指出以下地點都有興建系統：
• 安格連
• 奇爾奇克
• 古利斯坦
• 卡爾希
• 浩罕
• 納沃伊
• 泰爾梅茲
• 楊賈巴德

薩爾茨堡無軌電車

貨物線（無軌貨車）：

MAZ-103t無軌電車在明斯克

• 注釋：2001年有計劃在以下城市興建新系統：

• 巴拉諾維奇
• 鮑里索夫
• 利達
• 莫洛傑奇諾
• 新波洛茨克
• 奧爾沙
• 平斯克
• 波洛茨克
• 索利戈爾斯克

（無軌電車雜誌）

• 注釋：布魯塞爾首都大區不是、不屬於也不包含任何省份。

• 注釋：TVR在2001年1月28日啟用[80]，取代雙模式巴士營運。2001年3月9日至2002年3月13日因技術問題暫停營運。TVR全名專用軌道運輸（），採用導引輕軌系統，使用中央導引軌道並以「輪胎上的電車」宣傳。在南錫，TVR地面導引只覆蓋部分路線，車輛卻可以在電力模式下在沒有導引軌道時行走，以受電桿行走，故此系統是無軌電車[81]，儘管南錫的營運者宣稱是有軌電車。其他TVR系統使用集電弓，故此不稱作無軌電車系統（參見列表最下方的注釋）[81][82]。