都營地鐵

1920年代初，原本計畫由當時的東京市政府興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計畫的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，仍以轉讓許可證的方式，交由民間代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路線——今日的銀座線，即由「東京地下鐵道」與「東京高速鐵道」兩間民營企業各自興建與經營、並相互直通運行而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京地下鐵之前身）。

戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）有意廢止營團，將地下鐵全面統一收歸都營，但為當時的運輸省（今 國土交通省）所反對而沒有實現。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都政府遂把握機會，獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。

東京都交通局想要興建的首条路线是淺草線，作为连接京成電鐵（当時的京成電气軌道）押上站与京滨急行电铁（当時的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，淺草線建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年淺草線建设再次提出，1957年本來是由營團获得建设权，但東京都向運輸省表达想负责建设淺草線的计划。最终在運輸省協調下，營團将淺草線建设权改交给東京都政府。1960年，東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵，而首次由東京都交通局負責興建，原稱「1號線」的「押上－淺草橋」段通車，並率先与京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運轉。

在淺草線 (1號線)之后，東京都又陆续获得6号線（三田線）和10号線（新宿線）建设权，因為都營地鐵出生較晚，還为了與其他既有鐵路公司路線直通運轉，都營地下鐵各路线采用不同轨距，淺草線与京成、京急相同的採用標準軌距；三田線採用1,067mm軌距，以便与东急电铁直通運轉；新宿線为了与京王電鐵直通运转采用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因为没有直通运转规划采用標準軌距，另外大江戶線建设时为了削減建設費，采用迷你地下铁规格。[4]

因為複雜的關係，多年來，始終有人希望都營地下鐵和東京地下鐵整合的聲量與問題。[5]但相比之下東京地下鐵公司不但更大歷史更久，其經營能力也出色，累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局提出營運、維護分離，讓東京地下鐵成為第二種鐵道事業者，東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案，沒有獲得成功。反之，儘管東京都交通局已經持有一部分東京地下鐵的股權，但相對地都營地下鐵卻是負債1800~7300億日圓，影響整合的主要問題之一還是債務太多，整合將導致東京地下鐵大幅損失，[6]導致握有東京地下鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下铁系统整合缺乏興趣，並影響東京地下鐵上市的計畫，公司也表明了不接受都營進來，除非都營地下鐵能縮減債務。[7]

除大江戶線外，所有路線都與其他鐵路業者互相直通運行。

• 
  5500型
• 
  6300形
• 
  6500形
• 
  10-300形
• 
  12-000型
• 
  12-600型

• 
  5000型
• 
  5200型
• 
  5300型
• 
  6000型
• 
  10-000型
• 
  10-300R型