艾迪·厄文

埃尔文在当年的日本大奖赛代表乔丹车队亮相，与他搭档的是巴西车手鲁本斯·巴里切罗。在个人首秀中，他取得了第6名的成绩，还在比赛中与冠军艾尔顿·塞纳展开了较量。赛后塞纳对他认为“不专业”的驾驶行为感到愤怒，在发生争执后向埃尔文挥拳，并因此被禁赛两场。[11]在赛季最后一场比赛澳大利亚大奖赛中，埃尔文因事故而退赛[12]。赛季结束时，埃尔文积1分，在当年车手排名第22位[13]。

与此同时，埃尔文再次参加了当年的勒芒24小时耐力赛，与铃木利男、关谷正德获得第4名。[14]

埃尔文在1994年英国大奖赛驾驶乔丹赛车

埃尔文继续在乔丹车队，与鲁本斯·巴里切罗搭档。在揭幕战巴西大奖赛中，埃尔文卷入了一场四车相撞的事故。赛后被罚禁赛一场，罚款1万美元。他就这一决定向国际汽联提出上诉，但他的上诉于4月6日被驳回，处罚增加到三场。[15]他的席位在太平洋大奖赛由铃木亚久里取代，而在接下来的圣马力诺和摩纳哥大奖赛中则由安德烈·德·塞薩里斯取代。[16]

埃尔文于西班牙大奖赛重回赛道，以第6名的成绩获得赛季第一个积分。随后他遭遇了连续数场退赛[17]。在比利时大奖赛中，他遭遇交流发电机故障。在意大利大奖赛中又遭遇引擎故障，并因在开场圈与強尼·赫伯特发生事故而被禁赛一场（缓刑三场执行）[18]。

埃尔文在葡萄牙大奖赛第一节排位赛中与达蒙·希尔发生事故，并被国际汽联警告，如再有类似事件将吊销他的超级驾照[19]。他在正赛中获得第7名，并在接下来的两场比赛中连续获得积分——欧洲大奖赛第4名和日本大奖赛第5名[17]。在赛季收官战澳大利亚大奖赛中再次退赛，赛季积6分，排名第16位。[20][21]

埃尔文还第三次参加了勒芒24小时耐力赛，代替已故的羅蘭德·拉岑伯格，与毛罗·马蒂尼（Mauro Martini）和杰夫·克罗斯诺夫（Jeff Krosnoff）一起驾驶SARD赛车。车队在比赛还剩90分钟时领先，但变速箱问题迫使赛车减速，使他们失去了胜利。他们在LMP1/C90级别获得第1，总成绩名列第2位。[22][23]

埃迪·埃尔文在1995年英国大奖赛

埃尔文继续在乔丹车队，与鲁本斯·巴里切罗搭档。在巴西的揭幕战，埃尔文出师不利，遭遇变速箱故障早早退赛[24]。在阿根廷大奖赛中，他先是在第1圈与米卡·哈基宁发生碰撞，又在6圈后因引擎故障被迫退赛[25]。在西班牙大奖赛中，他以第5名完赛，首次拿到积分[26]。在摩纳哥大奖赛遭遇退赛后，埃尔文终于在加拿大获得了第3名，这是他个人职业生涯首个领奖台[27]。然而在比利时大奖赛中，埃尔文的赛车由于燃油阀打开而着火，被迫退赛，所幸本人无恙[28]。

在欧洲大奖赛前一周，乔丹车队宣布与埃尔文续约两年[29]。然而，法拉利随后宣布已经买断了他的合同，他将在1996年与迈克尔·舒马赫搭档[30]。他又在欧洲大奖赛和日本大奖赛分别拿下第6名和第5名，但在澳大利亚大奖赛中退赛[31]。赛季结束时积10分，位列车手积分榜第12名[32]。

埃尔文在1996年圣马力诺大奖赛中驾驶法拉利赛车。

在澳大利亚的赛季揭幕战中，埃尔文在排位赛中击败了新队友、未来的双冠王迈克尔·舒马赫，并于正赛中以第3名的成绩完赛。在接下来的巴西站比赛中，他只获得了第七名，在阿根廷大奖赛中则获得第五名。而在欧洲大奖赛中，他和奥利维耶·潘尼斯发生事故，双双退赛[33]。随后他获得了圣马力诺大奖赛的第4名。但接下来他接连遭遇机械故障或事故，因而连续多场比赛退赛。他在葡萄牙大奖赛中获得第5名，但在收官战日本大奖赛再次遭遇退赛，全年积11分，排名第10名。[34]

在澳大利亚举行的赛季揭幕战中，埃尔文与威廉姆斯车手雅克·维伦纽夫在比赛第1圈末尾撞车。在接下来的巴西站比赛中，他只获得第16名，因为他的赛车很难驾驶。两周后，他在阿根廷获得了亚军，再创职业生涯新高。在比赛中，埃尔文曾挑战领先者雅克·维伦纽夫，后者遭遇胃病且赛车出现刹车问题。此后的圣马力诺大奖赛和摩纳哥大奖赛，埃尔文均获得第3名，连续三场比赛站上领奖台。在西班牙大奖赛中，埃尔文因被套圈时阻挡奥利维耶·潘尼斯和让·阿莱西而被处以进站并罚停十秒，最终只获得第12名[35]。在加拿大大奖赛上，埃尔文又卷入了另一起首圈事故，这次是与迈凯轮车手米卡·哈基宁相撞。他在法国大奖赛上再次获得第3名，但此后7场比赛再也没有拿分，包括在德国大奖赛中与海因茨-哈拉尔德·弗伦岑相撞退赛。他的糟糕成绩直到日本大奖赛的第3名才结束。在欧洲大奖赛上他以第5名结束了本赛季，一共获得24个积分，位列第7位[36]。当年夏天，埃尔文与法拉利续约两年[37]。

本赛季埃尔文继续与迈克尔·舒马赫搭档，但他的体能水平因背痛而受到质疑。为了解决这个问题，他的车上安装了一个新座椅[38]。他在季前测试期间几乎没有驾驶新的法拉利F300赛车，并且担心普利司通和法拉利的轮胎供应商固特异之间的轮胎之争，但仍然对新赛季充满信心[39]。

埃尔文在揭幕战澳大利亚大奖赛中拿下第4名，但在随后的巴西大奖赛仅获得第8名。从阿根廷大奖赛开始，埃尔文在7场比赛中6次站上领奖台，包括在法国大奖赛中获得亚军并和队友舒马赫包揽前两名[40]。7月，埃尔文与法拉利车队续约两年[41]。合同约定，尽管埃尔文继续作为舒马赫的二号车手，但他可以选择自己的策略和赛车调校[42]。尽管在德国、匈牙利和比利时大奖赛颗粒无收，但埃尔文还是在意大利和日本大奖赛中获得两次亚军，并以47分位列车手积分榜第4位[43]。

埃尔文于1999年加拿大大奖赛驾驶法拉利F399赛车

进入1999赛季，埃尔文充满信心：“在去年的成绩之后，我以总成绩第四名的成绩获得了有史以来最好的冠军，今年我想做得更好”[44]。在揭幕战澳大利亚大奖赛、也是他的第82场大奖赛中，他首次夺得冠军，站上最高领奖台。这场胜利也让他职业生涯首次领跑车手积分榜。[45]但在接下来的巴西大奖赛，散热器的堵塞迫使他进站维修，这毁了他的领奖台，最终只获得第5名[46]。三周后的圣马力诺大奖赛，原本位居第3名的他，因发动机在第47圈发生故障不得不退赛，把积分榜首让给队友舒马赫[47]。接下来的摩纳哥大奖赛，埃尔文获得亚军，仅次于舒马赫，这是法拉利当赛季第一次包揽前两名，也是车队在摩纳哥的第一次包揽[48]。随后，埃尔文又在加拿大大奖赛创造出全场最快单圈，并在与大卫·库特哈德的撞车中避免退赛，最终获得第3名[49]。

在队友舒马赫于英国大奖赛遭遇重伤后[50]，埃尔文成为车队的主力车手，并拿下英国大奖赛的亚军。在接下来的6场比赛中，他的队友是米卡·萨洛。埃尔文先拿下了奥地利大奖赛的冠军，随后在德国大奖赛中，埃尔文根据车队指令接受队友的让车而获得冠军，并和队友包揽前两名。赛后埃尔文将冠军奖杯给了米卡·萨洛[51]。此时埃尔文领先竞争对手米卡·哈基宁8分[52]。

埃尔文在接下来的匈牙利大奖赛中受困于赛车转向过度，只获得第3名[53]，领先优势缩小到2分。9月，埃尔文宣布转会捷豹车队（由福特收购斯图尔特车队而来），并和強尼·赫伯特搭档[54]。随后的欧洲大奖赛，在埃尔文进站换胎时，车队犯下严重错误，只准备了三条轮胎，并因此耗费了48秒才完成进站。受此影响，埃尔文仅获得第7名[55]，在积分榜上已经落后米卡·哈基宁2分。

舒马赫在倒数第二场比赛——马来西亚大奖赛时复出，并拿下杆位，他的任务变成了帮助埃尔文争夺世界冠军。在正赛第4圈，舒马赫无私的让过了埃尔文，并在接下来的比赛中奋力防守排在第3名的米卡·哈基宁。最终埃尔文和舒马赫再次包揽前两名。赛后埃尔文开玩笑称：“这家伙（舒马赫）令人沮丧——他不仅是最好的一号车手（车手），还是最好的二号车手！”[56]尽管二人一度被取消成绩[57]，但在法拉利车队上诉之后，国际汽联还是恢复了他们的比赛成绩[58]。埃尔文带着4分的领先优势来到赛季最后一场比赛——日本大奖赛。他和米卡·哈基宁此前均获得4个分站冠军、2个亚军，但少一个季军。

在日本大奖赛的排位赛中，埃尔文苦苦挣扎并遭遇了事故，最终只排名第5位发车。而在正赛中，米卡·哈基宁第1圈就超过了杆位发车的舒马赫，最终夺得冠军。埃尔文落后舒马赫90秒，只获得季军。最终，埃尔文以2分的劣势惜败于米卡·哈基宁，屈居车手排行榜亚军。但仍帮助法拉利车队获得了当年的车队世界冠军[59]。

埃尔文被授予山楂纪念奖，这是授予在当赛季中一级方程式锦标赛中最成功的英联邦车手的奖项[60]。他还被评为1999年Autosport杂志的英国年度车手[61]。

埃尔文于2000年驾驶捷豹R1赛车

前英国赛车手斯特林·莫斯对埃尔文能否驾驶捷豹赛车争夺冠军表示怀疑[62]。而前世界冠军杰基·斯图尔特则表示，“他（埃尔文）一直处于法拉利头号车手的阴影之下。我认为是时候摆脱这种阴影并继续为自己而战了。”[63]

埃尔文在揭幕战澳大利亚大奖赛和巴西大奖赛均因为侧滑而退赛。在接下来的圣马力诺、英国和西班牙大奖赛中，他虽然完赛却未能进入积分区。在欧洲大奖赛中，又与威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫相撞而退赛[64]。直到摩纳哥大奖赛，埃尔文才以第4名获得他在捷豹车队的首个积分[65]。

埃尔文的糟糕运气在奥地利大奖赛继续，在第一节自由练习赛后，他因为阑尾炎而被迫退出，由卢奇亚诺·博蒂代替参赛。随后的几场比赛，埃尔文也未能取得积分[66][67]，直到最后一场马来西亚大奖赛，他以第6名取得1个积分。赛季结束时，他以4个积分名列车手排行榜第13名[68]。

当年埃尔文还驾驶捷豹跑车，参加了贝尔法斯特市公开赛和千禧赛车节[69]。

2001年，埃尔文继续效力于捷豹车队，队友是卢奇亚诺·博蒂[70]。尽管埃尔文称对赛车的稳定性缺乏信心，领队鲍比·拉哈尔仍支持他[71]。而当捷豹R2在季前测试期间表现不佳时，拉哈尔开始担心厄文的态度[72]。

本赛季埃尔文仅获得6个积分，名列车手排行榜第12名，他在摩纳哥获得季军[73]。而在比利时大奖赛中，他与卢奇亚诺·博蒂（已在2001年西班牙大奖赛前转会普罗斯特车队，埃尔文的队友换成了佩德罗·德拉罗萨[74]）发生严重碰撞，后者以240km/h的速度撞墙并导致脑震荡[75]。

埃尔文在2002年美国大奖赛中驾驶捷豹R3赛车

2002年，埃尔文留在了捷豹车队，继续与佩德罗·德拉罗萨搭档。他对车队这一年的前景持谨慎态度：“我们只能等着看这辆车会发生什么，这是个问号。”[76]在澳大利亚的揭幕战，他获得第4名[77]；而接下来的马来西亚大奖赛，他因为液压故障被迫退赛[78]。接下来的11场比赛中，除了在巴西的第7名和摩纳哥的第9名，他全部退赛。在西班牙，甚至因排位赛油量违规被罚最后一位发车[79]。而在比利时，他终于以第6名完赛；并在意大利获得第三名，职业生涯最后一次登上领奖台[80]。赛季结束时，埃尔文以8个积分位列车手排行榜第9名[81]。

在这个赛季中，埃尔文和他的车队产生了摩擦，因为他对自己的赛车感到沮丧。车队领队劳达表示，埃尔文直截了当的性格难以让车队的每一个人都能接受[82]。车队与埃尔文未能续约。埃尔文曾考虑回到乔丹车队，但因车队的财务状况未能达成协议[83]。他还否认了有关他将参加CART世界系列赛或印第賽車系列賽的传言。[84]

(图例) (粗体代表杆位；斜体代表最快圈速)

(图例) (粗体代表杆位；斜体代表最快圈速)

(图例) (粗体代表杆位；斜体代表最快圈速)

^† 车手未完成比赛，但已完成赛程90%，因而有排名。