1998年世界一级方程式锦标赛

1998年国际汽联一级方程式世界锦标赛（）是国际汽联一级方程式赛车比赛的第52个赛季。这届亮点是1998年世界一级方程式锦标赛的车手和车队的比赛在3月8日开始到11月1日结束的16场比赛中同时进行。芬兰人米卡·哈基宁赢得了车手冠军，迈凯伦-梅赛德斯赢得了车队冠军，这是迈凯轮车队自1991年以来的首个冠军。[1]

1998年國際汽聯世界一級方程式錦標賽賽季
车手冠军：米卡·哈基宁车队冠军：迈凯伦-梅赛德斯
上屆：1997	下屆：1999
各國賽事各季賽事

米卡·哈基宁赢得车手锦标赛冠军

迈克尔·舒马赫与法拉利汽车获得亚军

哈基宁队友戴维·库特哈德获得赛季第三名

本赛季中，车队排名发生了很大变化，迈凯伦-梅赛德斯成为最终赢家。哈基宁赢得了前六场大奖赛中的四场，在车手锦标赛中确立了明显的领先优势，但迈克尔·舒马赫和法拉利在赛季中期的强劲复苏，包括随后的五场胜利，使这位德国车手在剩下的两场比赛中与哈基宁的积分持平。哈基宁从舒马赫手中赢得了卢森堡大奖赛，以4分的优势进入到日本举行的赛季决赛。决赛中，舒马赫获得了杆位，但在排位赛中失误，继而遭遇爆胎，哈基宁最终赢得了比赛。即便如此根据赛制规则，如果舒马赫赢得日本大奖赛，假设芬兰人获得第二名，哈基宁也会通过更多的第二名积分赢得最终胜利。哈基宁的队友戴维·库特哈德获得总成绩第三名，舒马赫的队友埃迪·欧文获得第四名。迈凯轮在车队锦标赛中赢得法拉利23分。

随着雷诺的退赛，以及设计师阿德里安·纽维转投迈凯伦，威廉姆斯车队和雅克·维伦纽夫均未能卫冕各自冠军。威廉姆斯车队最终未能蝉联自1988年赛季以来的冠军，他们在车队锦标赛中最终名列第三。年轻的意大利人詹卡洛·费斯切拉展示出个人良好的前景，但贝纳通车队也未能在本赛季赢得任何一场冠军。乔丹车队中领先的达蒙·希尔在赛季前半段未取一分，但在后半程强劲复苏——包括希尔在比利时的湿滑恶劣条件下仍为车队赢得第一。队友拉尔夫·舒马赫获得第二，使他们在车队锦标赛中获得第四。该赛季也是前冠军泰瑞尔车队的最后一个赛季，该车队被肯·泰瑞尔出售给了英美烟草公司。

车队与车手

以下是参加1998年国际汽联世界一级方程式锦标赛的车队和车手：

冠名商	车队	底盘	发动机^†	轮胎	No.	车手	轮次
温菲尔德-威廉姆斯	威廉姆斯-梅卡洛姆	FW20	梅卡洛姆GC37-01	G	1	雅克·维伦纽夫	All
温菲尔德-威廉姆斯	威廉姆斯-梅卡洛姆	FW20	梅卡洛姆GC37-01	G	2	海因茨-哈拉尔·弗伦岑	All
法拉利万宝路	法拉利车队	F300	法拉利047	G	3	迈克尔·舒马赫	All
法拉利万宝路	法拉利车队	F300	法拉利047	G	4	埃迪·埃尔文	All
七星贝纳通时尚生活	贝纳通-时尚生活	B198	时尚生活 GC37-01	B	5	詹卡洛·费斯切拉	All
七星贝纳通时尚生活	贝纳通-时尚生活	B198	时尚生活 GC37-01	B	6	亚历山大·伍尔茨	All
西部烟草迈凯伦梅赛德斯	迈凯伦-梅赛德斯	MP4/13	梅赛德斯	B	7	大卫·库特哈德	All
西部烟草迈凯伦梅赛德斯	迈凯伦-梅赛德斯	MP4/13	梅赛德斯	B	8	米卡·哈基宁	All
金边臣乔丹	乔丹-無限-本田	198	無限-本田 MF-301 HC	G	9	达蒙·希尔	All
金边臣乔丹	乔丹-無限-本田	198	無限-本田 MF-301 HC	G	10	拉尔夫·舒马赫	All
高卢雄鸡普罗斯特标致公司	普罗斯特-标致	AP01	标致 A16	B	11	奥利弗·潘尼斯	All
高卢雄鸡普罗斯特标致公司	普罗斯特-标致	AP01	标致 A16	B	12	雅诺·特鲁利	All
红牛索伯佩特罗纳斯	索伯车队	C17	佩特罗纳斯 SPE-01D	G	14	让·阿莱西	All
红牛索伯佩特罗纳斯	索伯车队	C17	佩特罗纳斯 SPE-01D	G	15	约翰尼·赫伯特	All
丹卡泽普特飞箭	飞箭车队	A19	飞箭T2-F1	B	16	佩德罗·迪尼斯	All
丹卡泽普特飞箭	飞箭车队	A19	飞箭T2-F1	B	17	米卡·萨罗	All
HSBC 斯图尔特福特	斯图尔特-福特	SF02	福特 VJ Zetec-R	B	18	鲁本斯·巴里切罗	All
					19	扬·马格努森	1–7
					19	乔斯·维斯塔潘	8–16
PIAA 泰瑞尔	泰瑞尔车队-福特	026	福特 VJ Zetec-R	G	20	里卡多·罗塞特	All
PIAA 泰瑞尔	泰瑞尔车队-福特	026	福特 VJ Zetec-R	G	21	高木虎之介	All
枫叶金属米纳尔迪	米纳尔迪-福特	M198	福特 VJ Zetec-R	B	22	中野信治	All
枫叶金属米纳尔迪	米纳尔迪-福特	M198	福特 VJ Zetec-R	B	23	埃斯特班·图埃罗	All

^† 所有的发动机均为3.0升、V10发动机配置。

世界一级方程式锦标赛比赛时间表

序列	赛事名称	大奖赛	日期	赛道
1	澳洲航空澳大利亚大奖赛	澳大利亚大奖赛	3月8日	墨尔本阿尔伯特公园赛道
2	万宝路巴西大奖赛	巴西大奖赛	3月29日	聖保羅若泽·卡洛斯·帕塞赛道
3	万宝路阿根廷大奖赛	阿根廷大奖赛	4月12日	布宜诺斯艾利斯胡安和奥斯卡·贾尔维斯赛道
4	圣马力诺大奖赛	圣马力诺大奖赛	4月26日	伊莫拉安佐與迪諾·法拉利賽道
5	万宝路西班牙大奖赛	西班牙大奖赛	5月10日	巴塞罗那加泰罗尼亚赛道
6	摩纳哥大奖赛	摩纳哥大奖赛	5月24日	蒙特卡洛摩纳哥赛道
7	加拿大大奖赛	加拿大大奖赛	6月7日	蒙特利尔吉勒维伦纽夫赛道
8	F1法国大奖赛	法国大奖赛	6月28日	马格尼-库尔斯马尼库尔赛道
9	RAC英国大奖赛	英国大奖赛	6月12日	银石银石赛道
10	奥地利大奖赛	奥地利大奖赛	6月26日	斯皮尔伯格A1赛道
11	美孚1号大奖赛德国站	德国大奖赛	8月2日	霍根海姆霍根海姆赛道
12	万宝路大奖赛匈牙利站	匈牙利大奖赛	8月16日	布达佩斯匈牙利赛道
13	福斯特比利时大奖赛	比利时大奖赛	8月30日	斯帕-弗朗科尔尚赛道
14	坎帕里意大利大奖赛	意大利大奖赛	9月13日	蒙扎国家赛道
15	卢森堡沃斯泰纳大奖赛	卢森堡大奖赛	9月27日	纽博格林赛道
16	富士电视台日本大奖赛	日本大奖赛	11月1日	铃鹿赛道

赛季调整

1997年底，雷诺退出了一级方程式的引擎直接供应商。因此，使用雷诺发动机的两个车队被迫寻找替代供应商。威廉姆斯车队选择使用由美卡龙提供的发动机，该公司与雷诺合作开发了最新的RS9发动机，并重新贴上了美卡龙名字。贝纳通从时尚生活采购了一个类似翻版的雷诺发动机。受此影响，威廉姆斯和贝纳通的竞争实力均未能达到前几个赛季的水平。2000年，雷诺注资贝纳通，并于两年后完成了对该车队的收购。直到2007年，他们才再次向其他竞争车队提供引擎。普罗斯特和乔丹车队从1997年起交换了他们的引擎供应商。普罗斯特在本赛季使用标致，而乔丹使用无限-本田。

1998年赛季迎来了两项重大的技术革新，以降低转弯速度和加强超车辅助。[2]首先是赛制减少了赛车轮距，从2,000 mm（6英尺7英寸）降至1,800 mm（5英尺11英寸）；之前的轨道减少发生在1993年，当时赛车从2150毫米（7英尺1英寸）减少到2000毫米（6英尺7英寸）。第二个变化是引入沟纹干胎来取代光头胎（上一次F1采用沟纹干胎还是在1970年）：前轮胎有三个沟纹，后轮胎有四个。沟纹干胎的使用一直延续到之后很长时间，直到2009年赛季重新采用光头胎。[3]1998年，迈凯伦和贝纳通都从固特异轮胎换成了普利司通轮胎。这家日本制造商不断拓宽业务，在第二年与11支车队中的6支进行了合作。1997年的两支顶级车队，威廉姆斯和法拉利均保留使用固特异轮胎。

1995年至1997年期间，赛会在选定的赛车上安装在发动机盖顶部的“I”形摄像头。1998年赛季中，每辆赛车均被要求安置摄像头，并改为更符合空气动力学的“T”形摄像头；此项设计沿用至今，基本保持不变。

1997年赛季中首次出现在泰尔025上的“X翼”（一对安装在每个侧架前面的高大空气动力学附属物），在西班牙大奖赛之前被禁止使用。[4]1998年赛季初期，法拉利、乔丹、普罗斯特、索伯和泰尔车队均采用了此项装备。

车手调整

1997年底，在参加了十四年赛程的老将格哈德·贝格尔宣布退役，为贝纳通车队留出了一个空缺席位。车队还选择不与让·阿莱西续约，因此法国人阿莱西改与索伯车队签署了一份为期两年的合同，在1998年赛季与约翰尼·赫伯特一同工作。贝纳通则从乔丹车队签下了詹卡洛·费斯切拉，以及亚历山大·伍尔茨。在1997年赛季中，伍尔茨替代伤病中的格哈德·伯格参加过三场比赛（包括一次登上领奖台）。

乔丹车队从飞箭车队签下了1996年世界冠军达蒙·希尔，与拉尔夫·舒马赫搭档，以取代了费斯切拉的位置。飞箭车队则签下了泰瑞尔车队的米卡·萨罗，后者与佩德罗·迪尼斯征战本赛季。尽管肯·泰瑞尔希望乔斯·维斯塔潘留下来，但泰瑞尔车队仍在休赛期与他分道扬镳。新东家英美烟草公司更愿意雇用巴西人里卡多·罗塞特，他曾在1997年为已解散的罗拉车队短暂效力过。他们还起用测试车手高木虎之介来填补第二个席位。1998年中期，维斯塔潘以斯图尔特车手身份重返一级方程式锦标赛；而罗拉车队的另一位车手文森·索斯皮里则在印地赛车系列赛中找到了归宿。

普罗斯特车队保留了奥利弗·潘尼斯, 但放弃了第二车手中野信治，取而代之的是雅诺·特鲁利。特鲁利在1997年赛季与米纳尔迪车队合作，但当他在加拿大大奖赛上腿部骨折必须修养后，车队改用了帕尼斯。与此同时，中野信治加入了特鲁利的老车队米纳尔迪，取代了他的退休同胞片山右京。他的新搭档是新秀埃斯特班·图埃罗。图埃罗从测试车手身份晋升正式车手，取代即将离任的塔索·马克斯。马克斯最终在2001年赛季返回F1，并继续在米纳尔迪车队效力。威廉姆斯、法拉利、迈凯伦、斯图尔特车队均保持了1997年的车手阵容。

赛季中唯一的变化是在斯图尔特车队。扬·马格努森在加拿大大奖赛后被弃用，因为他的一系列表现令人失望（包括在伊莫拉赛道第一圈撞上并淘汰了他的队友鲁本斯·巴里切罗），取而代之的是乔斯·维斯塔潘。后者在1997年底离开泰瑞尔后一直没有出场机会。

赛季特点

当赛季开始时，很明显迈凯伦车队对新规则适应做得最好，他们的车手在首场澳大利亚大奖赛中锁定了杆位，这还比1994年-95赛季世界冠军迈克尔·舒马赫的法拉利车队高出半秒多。米卡·哈基宁在争议声中取得了胜利，因为队友大卫·库特哈德在最后一圈为他超车让路；库尔萨德最终获得了第二名。这一情况在巴西大奖赛再次出现。这场比赛中迈凯伦再次陷入舆论漩涡：有人对迈凯伦赛车上有争议的制动系统提出了抗议，通过该系统车手可独立制动前轮和后轮，而这违反了游戏规则。迈凯伦随后表示同意不使用该系统，但他的车手仍在比赛中尽占优势。由于固特异在阿根廷站之前进行技术革新，舒马赫终于获得了本赛季的首场胜利，他的队友埃迪·埃尔文位居第三。哈基宁获得第二名，但库尔萨德在比赛一开始就被舒马赫掀翻在地，只获得第六名。

库尔萨德在圣马力诺大奖赛中反弹，力压舒马赫和埃尔文，获得了杆位并赢得了比赛，这将是他本赛季的唯一一次胜利；哈基宁因变速箱故障而遭遇本赛季的首次退赛。固特异的技术革新使法拉利在曲折赛道上表现更为出色。然而西班牙站的快速弯道环境对迈凯轮更为有利——他们又一次在哈基宁的带领下以1-2的成绩夺冠；哈基宁在摩纳哥再次获胜。

舒马赫随后奋起直追，赢得了接下来的三场关键比赛，而哈基宁和库尔萨德都因为失误和机械故障而丢掉了积分。英国大奖赛之后，舒马赫已经把与哈基宁的差距缩小到只有2分；而库尔萨德则落后哈基宁26分，已经告别冠军争夺赛。哈基宁在奥地利和德国连续获胜，证明迈凯伦仍然拥有最强的赛车。但在匈牙利站上，舒马赫充分演绎了自己战略王者的地位，并获得该站胜利（哈基宁只获得第六），将冠军的差距缩小到只有7分。

比利时站是在瓢泼大雨中举行，比赛一开始就发生了严重事故。库特哈德失去了对他的迈凯轮的控制，造成了涉及13名车手的多次碰撞，导致比赛被停止。由于缺乏备用赛车，其中四个车手无法在近一个小时内重新开始比赛。在第二次发车后，哈基宁又与索伯车队的约翰尼·赫伯特相撞，随后退出了比赛。舒马赫在第24圈时套圈库特哈德，但被水雾所困，舒马赫撞到了库特哈德车尾，右前轮脱落退出比赛。随后，1996年世界冠军达蒙·希尔为乔丹车队赢得了本赛季首次胜利，队友拉尔夫·舒马赫紧随其后，位居第二。

9月，迈克尔·舒马赫在1998年意大利站中意外获胜，积分与哈基宁持平。哈基宁因刹车问题两次打滑，最终只获得第四名。冠军现在在剩下的两场比赛中持平，这一结果也把法拉利拉回到车队冠军争夺赛中，法拉第仅落后迈凯伦10分。卢森堡站中，哈基宁成功地在直道上击败了舒马赫。最后的日本站中，哈基宁没有给舒马赫任何机会，并轻松获胜。舒马赫在比赛后期因轮胎爆胎而被迫退赛。哈基宁最终赢得了他的首个锦标赛冠军，迈凯轮车队也获得了第八个车队冠军。而1997年的车队冠军威廉姆斯车队则在整个赛季中表现不佳，前车手冠军雅克·维伦纽夫只获得两次第三、海因茨-哈拉尔·弗伦岑只获得一次第三的成绩。凭借在日本站的积分优势，他们捍卫了威廉姆斯车队前三的地位。位列车队排名第四第五的分别是乔丹车队和贝纳通。

成绩与排位

大奖赛

序列	大奖赛	杆位	最快单圈	冠军车手	车队	报告
1	澳大利亚大奖赛	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告
2	巴西大奖赛	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告
3	阿根廷大奖赛	大卫·库特哈德	亚历山大·伍尔茨	迈克尔·舒马赫	法拉利车队	报告
4	圣马力诺大奖赛	大卫·库特哈德	迈克尔·舒马赫	大卫·库特哈德	迈凯伦-梅赛德斯	报告
5	西班牙大奖赛	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告
6	摩纳哥大奖赛	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告
7	加拿大大奖赛	大卫·库特哈德	迈克尔·舒马赫	迈克尔·舒马赫	法拉利车队	报告
8	法国大奖赛	米卡·哈基宁	大卫·库特哈德	迈克尔·舒马赫	法拉利车队	报告
9	英国大奖赛	米卡·哈基宁	迈克尔·舒马赫	迈克尔·舒马赫	法拉利车队	报告
10	奥地利大奖赛	詹卡洛·费斯切拉	大卫·库特哈德	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告
11	德国大奖赛	米卡·哈基宁	大卫·库特哈德	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告
12	匈牙利大奖赛	米卡·哈基宁	迈克尔·舒马赫	迈克尔·舒马赫	法拉利车队	报告
13	比利时大奖赛	米卡·哈基宁	迈克尔·舒马赫	达蒙·希尔	乔丹-無限-本田	报告
14	意大利大奖赛	迈克尔·舒马赫	米卡·哈基宁	迈克尔·舒马赫	法拉利车队	报告
15	卢森堡大奖赛	迈克尔·舒马赫	米卡·哈基宁	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告
16	日本大奖赛	迈克尔·舒马赫	迈克尔·舒马赫	米卡·哈基宁	迈凯伦-梅赛德斯	报告

计分系统

每场比赛的前六名选手的积分情况如下：

排位	1	2	3	4	5	6
得分	10	6	4	3	2	1

车手积分排名

排位	车手	AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	积分
1	米卡·哈基宁	1	1	2	Ret	1	1	Ret	3	2	1	1	6	Ret	4	1	1	100
2	迈克尔·舒马赫	Ret	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	Ret	1	2	Ret	86
3	大卫·库特哈德	2	2	6	1	2	Ret	Ret	6	Ret	2	2	2	7	Ret	3	3	56
4	埃迪·埃尔文	4	8	3	3	Ret	3	3	2	3	4	8	Ret	Ret	2	4	2	47
5	雅克·维伦纽夫	5	7	Ret	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Ret	Ret	8	6	21
6	达蒙·希尔	8	DSQ	8	10^†	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	4	4	1	6	9	4	20
7	海因茨-哈拉尔·弗伦岑	3	5	9	5	8	Ret	Ret	15^†	Ret	Ret	9	5	4	7	5	5	17
8	亚历山大·伍尔茨	7	4	4	Ret	4	Ret	4	5	4	9	11	16^†	Ret	Ret	7	9	17
9	詹卡洛·费斯切拉	Ret	6	7	Ret	Ret	2	2	9	5	Ret	7	8	Ret	8	6	8	16
10	拉尔夫·舒马赫	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	Ret	16	6	5	6	9	2	3	Ret	Ret	14
11	让·阿莱西	Ret	9	5	6	10	12^†	Ret	7	Ret	Ret	10	7	3	5	10	7	9
12	鲁本斯·巴里切罗	Ret	Ret	10	Ret	5	Ret	5	10	Ret	Ret	Ret	Ret	DNS	10	11	Ret	4
13	米卡·萨罗	Ret	Ret	Ret	9	Ret	4	Ret	13	Ret	Ret	14	Ret	DNS	Ret	14	Ret	3
14	佩德罗·迪尼斯	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	9	14	Ret	Ret	Ret	11	5	Ret	Ret	Ret	3
15	约翰尼·赫伯特	6	11^†	Ret	Ret	7	7	Ret	8	Ret	8	Ret	10	Ret	Ret	Ret	10	1
16	雅诺·特鲁利	Ret	Ret	11	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	12	Ret	6	13	Ret	12^†	1
17	扬·马格努森	Ret	10	Ret	Ret	12	Ret	6										1
–	中野信治	Ret	Ret	13	Ret	14	9	7	17^†	8	11	Ret	15	8	Ret	15	Ret	0
–	埃斯特班·图埃罗	Ret	Ret	Ret	8	15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	0
–	里卡多·罗塞特	Ret	Ret	14	Ret	DNQ	DNQ	8	Ret	Ret	12	DNQ	DNQ	DNS	12	Ret	DNQ	0
–	高木虎之介	Ret	Ret	12	Ret	13	11	Ret	Ret	9	Ret	13	14	Ret	9	16	Ret	0
–	奥利弗·潘尼斯	9	Ret	15^†	11^†	16^†	Ret	Ret	11	Ret	Ret	15	12	DNS	Ret	12	11	0
–	乔斯·维斯塔潘								12	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	13	Ret	0
排位	车手	AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	积分

圖例
顏色	結果
金色	冠軍
銀色	亞軍
銅色	季軍
綠色	積分區完賽
藍色	無積分完賽
藍色	無成績完賽（NC）
紫色	未完賽（Ret）
紅色	未獲參賽資格（DNQ）
紅色	未獲排位賽資格（DNPQ）
黑色	取消資格（DSQ）
白色	未起步（DNS）
白色	賽事取消（C）
空白	未參加練習賽（DNP）
	禁赛（EX）
	未到達（DNA）
	没有赛车（DNC）
	在賽事開始前退出（WD）

^† 车手未能完成大奖赛，但完成了90%以上的赛程。

冠军积分以10-6-4-3-2-1的方式授予每个赛事的前六名。[5]

车队积分排名

迈凯伦-梅赛德斯获得车队冠军

法拉利车队名列车队亚军

威廉姆斯-梅卡洛姆名列第三

排位	车队	车号	AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	积分
1	迈凯伦-梅赛德斯	7	2	2	6	1	2	Ret	Ret	6	Ret	2	2	2	7	Ret	3	3	156
1	迈凯伦-梅赛德斯	8	1	1	2	Ret	1	1	Ret	3	2	1	1	6	Ret	4	1	1	156
2	法拉利车队	3	Ret	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	Ret	1	2	Ret	133
2	法拉利车队	4	4	8	3	3	Ret	3	3	2	3	4	8	Ret	Ret	2	4	2	133
3	威廉姆斯-梅卡洛姆	1	5	7	Ret	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Ret	Ret	8	6	38
3	威廉姆斯-梅卡洛姆	2	3	5	9	5	8	Ret	Ret	15	Ret	Ret	9	5	4	7	5	5	38
4	乔丹-無限-本田	9	8	DSQ	8	10	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	4	4	1	6	9	4	34
4	乔丹-無限-本田	10	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	Ret	16	6	5	6	9	2	3	Ret	Ret	34
5	贝纳通-时尚生活	5	Ret	6	7	Ret	Ret	2	2	9	5	Ret	7	8	Ret	8	6	8	33
5	贝纳通-时尚生活	6	7	4	4	Ret	4	Ret	4	5	4	9	11	16	Ret	Ret	7	9	33
6	索伯车队	14	Ret	9	5	6	10	12	Ret	7	Ret	Ret	10	7	3	5	10	7	10
6	索伯车队	15	6	11	Ret	Ret	7	7	Ret	8	Ret	8	Ret	10	Ret	Ret	Ret	10	10
7	飞箭	16	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	9	14	Ret	Ret	Ret	11	5	Ret	Ret	Ret	6
7	飞箭	17	Ret	Ret	Ret	9	Ret	4	Ret	13	Ret	Ret	14	Ret	DNS	Ret	14	Ret	6
8	斯图尔特-福特	18	Ret	Ret	10	Ret	5	Ret	5	10	Ret	Ret	Ret	Ret	DNS	10	11	Ret	5
8	斯图尔特-福特	19	Ret	10	Ret	Ret	12	Ret	6	12	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	13	Ret	5
9	普罗斯特-标致	11	9	Ret	15	11	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	15	12	DNS	Ret	12	11	1
9	普罗斯特-标致	12	Ret	Ret	11	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	12	Ret	6	13	Ret	12	1
–	米纳尔迪-福特	22	Ret	Ret	13	Ret	14	9	7	17	8	11	Ret	15	8	Ret	15	Ret	0
–	米纳尔迪-福特	23	Ret	Ret	Ret	8	15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	0
–	泰瑞尔车队-福特	20	Ret	Ret	14	Ret	DNQ	DNQ	8	Ret	Ret	12	DNQ	DNQ	DNS	12	Ret	DNQ	0
–	泰瑞尔车队-福特	21	Ret	Ret	12	Ret	13	11	Ret	Ret	9	Ret	13	14	Ret	9	16	Ret	0
排位	车队	车号	AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	积分

冠军积分以10-6-4-3-2-1的方式授予每场赛事的前六名。[5]

参考

. ESPN. [2016-01-23]. （原始内容存档于2014-11-09）.
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1998年國際汽聯世界一級方程式錦標賽賽季
车手冠军：米卡·哈基宁车队冠军：迈凯伦-梅赛德斯
上屆：1997	下屆：1999
各國賽事各季賽事