韩国铁道公社341000系电力动车组

韩国铁道公社341000系电力动车组（：／）和韩国铁道公社351000系电力动车组（：／），是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁4号线、首都圈電鐵水仁·盆唐線运营。最初編號為2030系，目前已经变为341000系和351000系。

韩国铁道公社341000系电力动车组
35136号列车
概覽
類型通勤型电力动车组
原產國 
製造现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis
產量78组
車輛總數首都圈电铁4号线：300
盆唐线：240
水仁线：48
車輛編號34101~34160、35101~35183
製造年份납작이
34101~34122,35101~35116：1993年
34123~34125,35117,35118：1996年
35119~35122：1999年
동글이
34126~34130：1999年
35123~35128：2003年
뱀눈이
35129~35133,35161~35168：2011年
35134~35140：2012年
35141~35143,35169~35172：2013年~2014年
35173-35178：2017年
35144~35160,35179：2021~2022年
34131~34137：2019年
1993年7月
主要用戶大韩民国铁道厅→韩国铁道公社
營運路線首都圈电铁4号线
首都圈電鐵水仁·盆唐線
技術數據
列車編組首都圈電鐵水仁·盆唐線：3M3T
首都圈电铁4号线：5M5T
車輛長度20,000 mm
2批次先头车：20,250mm
車體3,200mm
車輛重量27.5-42t
編組重量6编组：215.5 t
10编组：361t
轨距1,435mm
車體材質不锈钢
車輛先头车：148人（座席48人）
中间车：160人（座席54人）
編組6编组：936人（座席312人）
10编组：1,576人（座席504人）
營運速度ATS：110 km/h
ATC：80km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz
接触网供电
受流方式双臂式集电弓（34101-34130、35101-35143、35161-35172編組）
單臂式集电弓（34131-34137、35144-35160、35173-35179編組）
傳動方式直-交 / 交-直-交
電動機功率230 kW → 200 kW
牽引功率6编组：2,760 kW → 2,400 kW
10编组：4,600 kW→ 4,000 kW
傳動比99/14
控制裝置GTO-VVVF、IGBT-VVVF
制動方式再生制动、电磁指令式制动、空气制动
安全防護系統ATS、ATC

概况

2030系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3批，由现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis负责生产，在1993年7月正式使用。现在运行于盆唐线、水仁线、首都圈电铁4号线的安山线、果川线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁4号线（为1500V直流电区间）。列车客室车门为氣動/電動内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口。目前运行于盆唐线、水仁线的为6编组，运行于首都圈电铁4号线的为10编组，配属于始兴车辆基地和盆唐车辆基地。在2011年4月，运行于首都圈电铁4号线的列车的型号开始更改为341000系，运行于盆唐线、水仁线的列车的型号开始更改为351000系。

列车使用技术

本款列车的VVVF由日本东芝生产，参考了新干线300系电力动车组，使得本款列车亦成为韩国铁道公社及韩国首都圈电铁的首款使用VVVF控制的列车，在1993年8月开始服役的首尔地铁4000系亦是采用了相同的控制装置[1][2]。较韩国铁道1000系相比，可节省较多电能。

列车内部

列车客室首次安装有LED显示屏，驾驶室操纵台安装有列车综合信息系统(TGIS)，可以查看各设备的实际运作情况。

使用情况

第1代

第1代列车在1993年至1999年开始陆续使用，在首都圈电铁4号线的编号为34101~34125，共250辆；在盆唐线的编号为35101~35122，共132辆。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。目前，所有列车均已进行过大修。

第2代

首都圈电铁4号线的编号为34126~34130，共50辆； 盆唐线的编号为35123~35128，共48辆。本批列车的外观与韩国铁道311000系第2代有较多相似之处。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。 值得一提的是，34126~34130車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計。

第3代

第3代列车是盆唐线的南延伸段开通至网浦站、北延伸段开通至往十里站以及水仁线部分开通的情况下，开始陆续投入使用的，在盆唐线的编号为35129~35143、35161~35172，共120辆。本款列车的外观与361000系相似，内部加装有液晶电视；車門改為以電動方式驅動。
值得一提的是，35134~35143的中间车为321000系在6编组改造中，调拨给351000系的。其中35161~35172计划在2013年开始在首都圈电铁京义线服务。

運行區間

341000系（4号線用）

351000系（水仁·盆唐線用）

编组
 
←烏耳島方向
堂嶺方向→

2030→341000

車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓 ◇◇/<>◇◇/<>◇◇
形式區分 (20XX→)3410XX
(Tc)		 (22XX→)3411XX
(M)		 (23XX→)3412XX
(M)		 (28XX→)3413XX
(T)		 (25XX→)3414XX
(M)		 (24XX→)3415XX
(T)		 (29XX→)3416XX
(T)		 (26XX→)3417XX
(M)		 (27XX→)3418XX
(M)		 (21XX→)3419XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他設備
安裝機器 SIV,CP,BTVVVFVVVF,MtrVVVF,MtrSIV,CP,BTVVVFVVVF,MtrSIV,CP,BT
車輛重量 33.0t38.0t42.0t27.5t42.0t32.0t27.5t38.0t42.0t33.0t
載客量 148人160人160人160人160人160人160人160人160人148人
 
←水原・仁川方向
往十里・烏耳島方向→

2030→351000

車廂編號 1 2 3 4 5 6
集電弓 ◇◇/<>◇◇/<>
形式區分 (20XX→)3510XX
(Tc)		 (22XX→)3511XX
(M)		 (23XX→)3512XX
(M)		 (28XX→)3513XX
(T)		 (25XX→)3514XX
(M)		 (21XX→)3519XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2
其他設備
安裝機器 SIV,CP,BTVVVFVVVF,MtrVVVF,MtrSIV,CP,BT
車輛重量 33.0t38.0t42.0t27.5t42.0t33.0t
載客量 148人160人160人160人160人148人
範例

列车图片
  • 34124号列车
    34124号列车
  • 35106号列车
    35106号列车
  • 34126号列车
    34126号列车
  • 35127号列车
    35127号列车
  • 35136号列车
    35136号列车
  • 35161号列车
    35161号列车
  • 34136号列车
    34136号列车
  • 34123号列车内部
    34123号列车内部
  • 34129号列车内部
    34129号列车内部
  • 35121号列车内部
    35121号列车内部
  • 35134号列车内部
    35134号列车内部
  • 35163号列车内部
    35163号列车内部

列车当前配属
  • 始兴车辆基地：34131~34160、35161~35172、35179~35183
  • 盆唐车辆基地：35123~35160

改造工程

至2003年开始，对34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御裝置改為IGBT-VVVF。2004年，又对所有的踏面制动装置进行改装。主要改装工程由SLS重工业负责。

事故

2011年4月23日，一列编号为35115的列车在盆唐线梧里站与宝亭站之间发生出轨事故，导致服务中断6小时[3]。

参考资料
  1. （页面存档备份，存于） VVVF （页面存档备份，存于） 《매일경제(네이버 뉴스 라이브러리)》 1993-07-28
  2. 차세대 전기동차 시범운행 （页面存档备份，存于） 《韩国联合通讯社》 1993-07-26
  3. 분당선 열차 죽전역에서 탈선...일부구간 운행중단 （页面存档备份，存于） 《MBN》 2011-04-23

参见
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