IR石川鐵道

開業時，所有班次列車將會與另一間第三部門鐵道公司「愛之風富山鐵道」進行直通運轉，由金澤開出的列車，可以直達至富山，另外提供3班快速列車直達至泊站[3]。下午1班普通下行列車更可直通至越後朱鷺鐵道的糸魚川站。此外，由於JR西日本仍會繼續營運七尾線，由金澤直通至七尾線的安排將維持不變，包括一班來回大阪站及和倉溫泉站的「雷鳥號列車」（13及20號）[4]。亦增設了5班來回金澤及和倉溫泉的特急班次列車「能登篝火號」，以彌補因「白鷹號列車」取消而損失的特急班次，及方便乘客轉乘北陸新幹線[5]。在開業首兩年，JR西日本承諾可以繼續使用其原來操作管理系統，及後IR石川鐵道則須使用自己的操作管理系統。

2024年3月16日，隨因北陸新幹線完成第2期工程，接收了金澤以西的縣內在來線車站。往富山方向的列車運作大致不變，但駛入和倉溫泉站的1來回「雷鳥號列車」則被取消，改為加入多1對「能登篝火號」，另外也開設了只駛往津幡站、只在平日行駛的短途區間列車；至於往福井方向，則沿用JR的行車模式，約半數列車可直通至Hapi-line Fukui線的福井站，以及每日1.5對往返敦賀站。然而，這樣安排卻令全日均沒有任何班次會行經整條路線，情況就如青森鐵道線一樣。

結合了英文簡稱和日文的組合名稱，「IR」取自其英文名稱「Ishikawa Railway」首個字母，其讀音又與日文中的「擁有愛（「」，Ai-Aru）類近，代表公司對縣民時刻都存有關懷，並以此作為營運的宗旨[6]。

• 2005年：石川縣、金澤市及津幡町確認當北陸新幹線第1期（長野站～金澤站）通車時，在來線將由JR西日本脫離營運[7]。
• 2012年5月：石川縣、金澤市、野野市市、白山市、能美市、小松市及加賀市確認當北陸新幹線第2期（金澤站～敦賀站）通車時，在來線將由JR西日本脫離營運[7]。
• 2012年7月1日：提出成立「石川縣並行在來線股份有限公司」。
• 2012年8月28日：「石川縣並行在來線股份有限公司」正式成立，創立資金為4億5030萬日圓。
• 2013年8月1日：正式定名為「IR石川鐵道股份有限公司」，資金增至20億600萬日圓。
• 2014年1月6日：正式公佈公司標誌及代表顏色。
• 2014年2月28日：根據《日本鐵道事業法》，正式取得第一種鐵道事業許可。
• 2014年10月27日：正式公佈車費表[8]。
• 2014年11月1日：本社由石川縣廳遷至東金澤站附近的新址（即JR西日本金澤支社舊址）[9]。
• 2015年3月14日：北陸本線金澤站～俱利伽羅站移交，鐵路事業正式運作[10]。
• 2017年4月15日：全線可使用ICOCA及其他主要智能卡。
• 2019年10月1日：隨增加消費税，車費上調[11]。
• 2024年3月16日：因應北陸新幹線伸延至敦賀站，接收了原北陸本線西段本站～大聖寺站路段，總長度增至64.2公里。

接收路線後的首5年，車費將會比現時JR西日本的票價平均提高約9%，其中通學定期票首5年將維持票價，第6年起則加價5％；至於通勤定期票及單程車票，首5年的加幅為14%，第6-11年為19%[12]。雖然根據JR西日本的統計，IR所接管的區域擁有最高的載客量，但石川縣政府估計，開業後頭10年，仍會為公司帶來超過11億的赤字。

距離	JR實際車費 （日圓）	2015年開業時的車費 （日圓）[13]	差距（日圓）（百分比）	2020年起的車費 （日圓）[14]	差距（日圓）（百分比）
最初3km	140	160	20 (14.4)	170	30 (21.4)
4 - 6	190	220	30 (15.7)	230	40 (21.1)
7 - 10	200	230	30 (15)	240	40 (20)
11 - 15	240	270	30 (12.5)	290	50 (20.8)
16 - 20	320	360	40 (12.5)	380	60 (18.75)

另外，營業範圍內除金澤站外（後來加入津幡站），其他車站現時均沒有任何快速或特急列車停靠，但凡乘搭途經IR路段的非普通列車乘客，一律須繳付200日圓的特急費用。以往由JR發行的各種通行證，除「青春18車票」及「月圓夫婦綠色通行劵」外，包括日本鐵路周遊券在內的其他通行證一律也不能在IR內使用[15]。不過，IR同時推出一些優惠，包括於IR車站內同時購買由金澤開出的新幹線或JR特急列車車票，IR線路內的車費可獲半價，同時在周末及假日也推出了500日圓1日自由乘坐通行劵[16]。2024年3月，與Hapi-line Fukui及愛之風富山鐵道聯合推出三線共用的青春18車票，可以在周末和假日連續兩天任乘所有普通列車。

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• IR石川鐵路公式網站（页面存档备份，存于）（日語）