松山站 (愛媛縣)

人口超過50萬的松山市雖然是全四國地區最大的城市，但長期以來市中心因為有南北走向的予讃線與車輛維護基地的存在，而將市區分割為東西兩面。除了因平交道造成經常性的交通阻塞外，也阻礙了車站周遭地區的整體發展[2]。為了解決上述問題，在2008年時松山市制訂了新的都市計畫開始著手松山車站附近連續立體交叉化改建工程，並開始進行用地的取得。此工程的範圍涵蓋了松山市區包括松山、市坪與北伊予三個車站及多個路段，主要工程項目包括松山車站附近、美澤2丁目到空港通1丁目之間約2.4公里長的路線高架化（包括松山車站本身的高架化改建，並將月台區改為2座島式月台4條乘車線、便利同月台直接轉車的型式）[3]，市坪附近、土居田町到市坪西町之間配合列車回送需要而進行約1.7公里長的複線化工程[4]，北伊予站的擴建，並將原本與松山車站併設的車輛維護基地與貨運站遷移到北伊宇站與伊予橫田站之間面積約6.3公頃、1.3公里長的新站區[5]及增設南伊予站。

透過松山站與鄰近路段的高架化改建工程，將可一次取消此路段上多達8座的平交道，改以立體交叉的方式穿越6條都市計畫級道路與6條一般道路，而提升這些道路的行車、行人流暢性。且因為高架化後的鐵路線用地需要較平面路線少，而得以騰出空間多修築一條與路軌平行、6公尺寬的側道，將往返的地面車流分離，而提升路面交通的流暢度[3]。

伴隨鐵路高架化與遷移貨運站、車輛基地後騰出的用地，松山車站周圍將會進行大規模的都市重劃與再開發。主要工程項目包括在車站西側、部分原貨運站與車輛基地用地上增建新的站前廣場以便和在東側的原站前廣場整合，一些原本在車站西側、因被鐵路切斷而成為囊底路的幹線街道也會打通延長至松山車站前。另外，位在車站東側，原本只到站前圓環外圍就轉向的伊予鐵道路面電車路線（大手町線，本身是「松山市內線」系統的一部份）也會沿著都市計畫道路等級的「車站西口南江戶線」延長至南江戶3丁目（與國道196號的交叉口）附近，並增設新的停車站牌[2][3]。

不過，由於收地問題，縱然其他的改善工程早已開展甚至已完成，但松山站站房的重建工程至今仍未能展開，原定為配合2017年日本國民體育大會舉行前完成，現時最快預計要到2024年才可完成整個計劃。經過數度的延遲，首先介於松山外環狀線與松山外環狀線之間的1.7公里長的複線化工程已於2019年中完成，2020年3月，隨着位於北伊予站旁的新避線、新松山貨物站、南伊予站及旁邊的新松山運轉所也相繼投入使用，約一半的高架化工程已完成，同年6月，部份位於松山站旁的側線、原車輛基地建築物等亦已被拆去，而車站前後的2.4公里高架段亦已經陸續興建起基座，部份更已裝上了橋面，待原側線及車輛基地的用地整理好後，便可進入興建高架化站房的工程。

JR 松山站
2015年時的松山站外貌
日语名称
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车站概览
位置	愛媛縣松山市南江戶一丁目14-1
地理坐标	33°50′25.4″N 132°45′5.0″E
途经	■ 予讚線
距离	194.4公里（起點站：高松）
车站构造
站体类型	高架車站
	2面3線
其他
车站	○Y55、U00
电报码	マツ
历史
启用日期	1927年（昭和二年）4月3日
上下車人次 統計年度	平均每日7,179人次 2014[6]
服务
■ 予讚線 ◄三津濱 Y54 （3.7公里） 市坪 U01► （3.5公里）
位置
备注
直營站，站員配置站，設有綠窗口

愛媛縣縣廳所在地松山市的代表車站，與站舍相接有側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。車站旁邊過往設有車輛基地（松山運轉所）及松山貨物站，隨松山站高架化計劃展開，車輛基地及貨物站均已搬離，只剩下最外圍仍保留數條側線作列車停泊之用。

設有綠窗口和自動售票機，但沒有自動閘機。事務管理編號使用▲701452[7]。