舊金山國際機場

舊金山機場在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，在當時機場被稱為米爾斯田市立機場（Mills Field Municipal Airport）。1931年改稱舊金山市立機場（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改為舊金山國際機場（San Francisco International Airport）。

從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線中国飞剪号飛行艇服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用，其民間客運服務被遷往舊金山。

戰後，聯合航空進駐舊金山機場，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。舊金山機場的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航厦）。

在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[2]。灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務，乘客可以轉乘加州通勤鐵路往聖荷西和舊金山半島，或SamTrans公車前往舊金山半島，但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車並在聖布魯諾換車[3]。旧金山国际机场旅客捷运系统機場運輸系統於2003年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航厦、停車場、BART車站和租車中心。

舊金山國際機場的夜景

在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。

因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則預計會停滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和聖荷西國際機場則會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，聖荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落，而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運，但聖荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道，奧克蘭機場則位於880號州際公路旁，灣區捷運亦提供奧克蘭機場至競技場站的捷運支線，未來更計畫興建自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。

舊金山機場的復甦雖然緩慢確是明顯的。冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次[4]。聯合航空也申請了飛往廣州的權利[5]。但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整，冰島航空撤出舊金山機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯合航空取消廣州航線，直飛台北航線改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。另外，本機場在2006年底成為維珍美國航空（Virgin America）的主要樞紐。

舊金山國際機場四月某天的傍晚

舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：

• 確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守
• 為公眾提供航機運作的資料
• 為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
• 作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響
• 繼續成為國內對於減低航機噪音的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區

舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program（寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report（寧靜飛行報告）去作出評分：

• 機隊噪音質素
• 噪音超越量
• 晚間較佳跑道使用
• 海岸線起飛質素
• Gap departure quality

舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場。這個計劃在1980年初由美國聯邦航空局創立，評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批舊金山南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，降低了一萬多間房子的噪音。

（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）

哈維·米爾克第一航廈

整修中的第一航站楼（2019年）

第三航站楼联合航空值机区

舊稱南航廈（South Terminal）的第一航廈是由B登機區（Boarding Area B）和C登機區（Boarding Area C）所組成的，原有建築於1963年開放使用。於1974年增建的A登機區（Rotunda A）在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至B登機區後關閉，並於2007年第二航廈整修工程完成後被拆除。

全新第一航廈是以美國著名LGBTQ+權利運動人士哈維·米爾克命名，致力於打造全美最環保、低能耗、以及全國領先的靜音航廈。[6]

哈維·米爾克第一航廈于2019年7月正式啓用，美國航空（B22-B27）、捷藍航空（B6-B9）、西南航空（B12-14、B17-18）隨後進駐該航廈。（其餘為流動性共用登機口）

第一航廈與國際航廈A登機區連通，之間轉換無需重新安檢。乘客可無縫使用美國航空、維珍大西洋、日本航空等提供的貴賓室。全新阿拉斯加航空貴賓室以及The Club貴賓室預計2024年開幕。

由於COVID-19疫情影響，航廈尚未完工（第一航廈與第二航廈之間的往來步道），預計2024年底前全面完工。[7]完工後，登機口B10、B11、B15以及B16將具有接收國際航班的功能，以及建有海關連接通道。阿拉斯加航空、夏威夷航空、太陽城航空、邊疆航空將計劃在完工後進駐於此並使用第一航廈之北值機區。

2023年4月26日，第一航廈連接各航廈的無人動車服務AirTrain正式恢復使用。[8]

• 登机口：B1-B27[9]（B1/B3尚未施工完畢）

國際航廈

国际航站楼

值机大厅

於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。2019年11月13日，该航站楼的出发大厅被命名为“李孟贤市长国际航站楼离境大厅”，以纪念旧金山已故华裔市长李孟贤[12]。

由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的101号美国国道連接。

為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機臨時使用這個航廈，例如夏威夷航空、太陽城航空、邊疆航空。[13][14]亦有計劃建造新的國際航廈H登機區以迎合未來需求，將預計建設六至十個新登機口。[15]

大部分星空聯盟之航空公司使用國際航廈G登機區，寰宇一家以及天合聯盟的航空公司使用國際航廈A登機區。

• 登机口：A1-A15, G1-G14[9]

（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）

• 备注：除经过美国境外入境审查的航班以外，所有国际到达航班将降落在国际航站楼（A区和G区）。
• 加拿大航空是唯一進駐本地第二航廈的國際航空公司，夏威夷航空、太陽城航空、邊疆航空臨時進駐於國際航廈A登機區。

航空公司	目的地	航站樓-登機區
联合航空 國際	阿姆斯特丹、奥克兰、坎昆、法兰克福、香港、伦敦-希思罗、墨西哥城、大阪-关西、帕皮提、巴黎-戴高乐、首尔-仁川、北京-首都、上海-浦东、新加坡、悉尼、墨爾本、特拉维夫、台北-桃园、东京-羽田、东京-成田 季節性：巴亚尔塔港、圣荷西（墨西哥）	I
联合航空 國內	亚特兰大、奥斯汀、巴尔的摩、波士顿、卡尔加里、芝加哥-奥黑尔、辛辛那堤、克利夫兰、达拉斯/沃斯堡、丹佛、底特律、劳德代尔堡、檀香山、休斯顿-洲际、印第安纳波利斯、卡胡卢伊、科纳、拉斯维加斯、利胡埃、洛杉矶、邁亞密、明尼阿波利斯、纳什维尔，新奥尔良、纽约-肯尼迪、纽约-纽瓦克、橙县、奥兰多、费城, 凤凰城、匹兹堡、波特兰（俄勒冈州）、罗利/达拉姆、圣路易斯、圣地牙哥、西雅图/塔科马、坦帕、温哥华、华盛顿-杜勒斯、华盛顿-里根 季節性：安克雷奇	3-E, 3-F, I-G
联航快运	阿尔伯克基, 奥斯汀, 贝克斯菲尔德, 博伊西, 博兹曼, 伯班克, 卡尔加里, 奇科，科罗拉多泉, 克雷森特城, 达拉斯/沃斯堡, 尤金, 阿克塔, 费耶特维尔 (阿肯色州)，弗雷斯诺, 爱达荷福尔斯, 堪萨斯城, 基隆拿, 拉斯维加斯、洛杉磯、梅德福, 明尼阿波利斯, 蒙特雷, 北本德, 俄克拉何馬城、奧馬哈、安大略, 橙县, 棕榈泉, 帕斯科, 凤凰城, 波特兰（俄勒冈州）, 雷丁, 雷德蒙德, 里诺, 萨克拉门托, 圣路易斯, 盐湖城, 圣安东尼奥, 圣迪哥, 圣路易斯奥比斯堡, 圣芭芭拉, 斯波坎, 图森, 温哥华, 北萨尼齐 季節性：利哈伊谷, 杰克逊（怀俄明州）、卡利斯佩爾、马麦斯湖, 米苏拉, 蒙特罗斯，太阳谷、伊格爾	3-F
美國航空	夏洛克、芝加哥-奥黑尔、達拉斯/沃斯堡、邁阿密、纽约-甘迺迪、費城、鳳凰城 季節性：洛杉磯	1-B
美鷹航空	洛杉磯 季節性：鳳凰城	1-B
达美航空	亚特兰大、波士頓、辛辛那提/北肯塔基、底特律、明尼阿波利斯、纽约-肯尼迪、盐湖城	2-C
达美连接航空	盐湖城	2-C
达美快线航空	洛杉矶[16]、西雅图-塔科马	2-C
夏威夷航空	檀香山、卡胡卢伊	I-A
阿拉斯加航空	盐湖城、波特兰（俄勒冈州）、西雅图-塔科马、巴亚尔塔港、圣荷西（墨西哥）、墨西哥城、檀香山、纽约-甘迺迪、紐約-纽瓦克、加州橙縣、波士頓、盐湖城（列表不完整）	2-D
阿拉斯加航空 由地平線航空營運	西雅图-塔科马、埃弗里特 (华盛顿州), 阿布奎基、堪薩斯城、明尼亞波利斯-聖保羅、加州橙縣	2-D
阿拉斯加航空 由天西航空營運	明尼亞波利斯-聖保羅、橘郡(加利福尼亞州)	2-D
捷蓝航空	波士顿、劳德代尔堡、、纽约-肯尼迪	1-B
西南航空	芝加哥-中途、丹佛、拉斯维加斯、洛杉矶、凤凰城、圣迪哥、圣路易斯、柏本克	1-B
太阳城航空	明尼阿波利斯	I-A
边疆航空	亚特兰大、奧蘭多、丹佛、凤凰城 季节性：辛辛那提/北肯塔基、克利夫兰、科羅拉多泉	I-A
加拿大航空	蒙特利尔、多伦多-皮尔逊、温哥华	2-D
加拿大快运航空	卡尔加里	2-D
西捷航空	季節性：卡尔加里, 温哥华	I-A
墨西哥國際航空	瓜達拉哈拉、墨西哥城	I-A
沃拉里斯航空	墨西哥城 季節性：瓜達拉哈拉	I-A
萨尔瓦多航空	圣萨尔瓦多	I-A
巴拿马航空	巴拿马	I-G
英国航空	伦敦-希思罗	I-A
维珍大西洋航空	伦敦-希思罗 季節性：曼徹斯特	I-A
爱尔兰航空	都柏林	I-G
法国航空	巴黎-戴高乐	I-A
法国藍色航空	巴黎-奧利、帕皮提
荷兰皇家航空	阿姆斯特丹	I-A
伊比利亞航空	季節性：馬德里
水平航空	巴塞羅那
葡萄牙航空	里斯本	I-G
瑞士国际航空	苏黎世	I-G
汉莎航空	法兰克福, 慕尼黑	I-G
北欧航空	哥本哈根	I-G
冰島航空	季節性：雷克雅未克	I-G
沃奥航空	雷克雅未克	I-G
芬蘭航空	季節性：赫爾辛基	I-G
中国国际航空	北京-首都	I-G
中国东方航空	上海-浦东	I-A
中国南方航空	武汉、广州	I-A
国泰航空	香港	I-A
中华航空	台北-桃园	I-A
长荣航空	台北-桃园	I-G
星宇航空	台北-桃园	I-A
日本航空	东京-羽田	I-A
全日本空輸	东京-成田	I-G
ZIPAIR Tokyo	东京-成田	I-A
大韩航空	首尔-仁川	I-A
韩亚航空	首尔-仁川	I-A, I-G
菲律宾航空	马尼拉	I-A
越南航空	胡志明市	I-G
新加坡航空	新加坡	I-G
印度航空	德里	I-G
土耳其航空	伊斯坦布尔	I-G
以色列航空	特拉維夫
阿联酋航空	迪拜	I-A
卡塔尔航空	多哈	I-A
斐济航空	楠迪	I-G
澳洲航空	悉尼、墨爾本、布里斯本	I-A
新西兰航空	奥克兰	I-G

• 在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山群墜毁，機上3名機員喪生。
• 1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（注册编号JA8032）在执行由东京至旧金山的JL002号班机时因浓雾误降舊金山灣，无人受伤。
• 在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機（註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America），在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤[20]。
• 1985年2月19日，中華航空006號班機事故，一班由波音747SP執飛，從中正國際機場（現桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的航班，因為眾多原因，導致飛機最後緊急迫降舊金山國際機場，24人受傷。（詳見中華航空006號班機事故）
• 在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
• 2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韩亚航空214号班机（波音777-200ER，注册编号HL7742）在机场降落时机尾着地坠毁。机上加机组人员共有307人。三名中国的女旅客在事故中死亡。
• 2017年7月7日深夜，加拿大航空759号班机在降落时错将C滑行道当作28R跑道，险些撞上地面上的4架飞机。

维基共享资源上的相关多媒体资源：舊金山國際機場

• 舊金山國際機場官方網站(英) （页面存档备份，存于）