D37/38次列车

1949年11月15日，铁道部进行了中华人民共和国成立以来第一次铁路调图，开行了北京至汉口的137/138次列车[8]^:379。1950年冬季，开行了汉口至北京的7/8次直达旅客快车[9]。1951年，京汉铁路上的两班汉口至北京列车为7/8次直快和103/104次普客[10]^:355[9]。尔后京汉直快的车号变更为19/20次，并在其上开行了7/8次直达特别快车[11]。1957年10月武汉长江大桥通车连京汉、粤汉二线为新的京广铁路，7/8次延长至广州始发终到（即今D35/36次列车）、19/20的车次号被用于北京至河内的国际联运列车上（即今Z5/6次列车）[12]，此时无单独在京汉区间开行的直快列车，直至1958年夏季实行的时刻表中出现了京汉间走行的33/34次直达旅客快车[13]。

37/38次这对车次于1959年首次用于京汉间走行的直达旅客快车上，并出现在当年夏季出版的时刻表中[14][15]。此后，该列车提出了“想在旅客上车之前，急在旅客旅途之中，帮到旅客下车之后”的服务理念，这一理念也被推广至全路。[10]^:358[16]另外，由于彼时汉口站仍在大智门，该站站场狭小，不适宜旅客列车的始发与终到，此后本列车偕同其它在汉口站始发终到的列车将始发终到站改至武昌站。[17]^:6501975年，受新的车次命名规范影响，该列车车次改为137/138次，等级仍为直快，直至1981年改为特别快车后才重新开始使用37/38这对车次。[18]^:420-421[19]^:275

截至2024年停运前出现在列车上的两种水牌（2024年1月）

1989年及以前，37/38次列车使用22型非空调客车，超员现象时有发生，春运期间更超员200%以上[20]。列车为应对超员曾进行过多次扩编：1984年8月1日起，由16辆扩大到18辆编组，9月21日继续扩大到20辆，成为当时中国铁路编组最长的列车[21]^:166[8]^:381。1990年，37/38次列车的车底更换为中国铁路25A型客车，成为湖北最早的空调列车。[22][8]^:381

1996年1月21日，北京西站启用，37/38次成为北京西站接发的首批列车之一。次年4月1日，该列车更换中国铁路25K型客车，升级为K37/38次快速列车。[23][24]2000年10月21日，K37/38次列车在中国铁路第三次大提速中规范为T37/38次特快列车，车体、径路不变，2003年开始编挂RW19K型高级软卧车[25]。

2004年，T37/38次列车首次面向社会招聘乘务员，升级为直达特快列车后仍采取这一举措。[26][27][28]同年4月12日，T37/38次更换中国铁路25T型客车，同月18日升级为Z37/38次直达特快列车，原车次得以留空。[29][30]然而，由于采取全列软卧编组，Z38次升级初期的客流量不甚理想。[31]2009年7月1日，Z37/38次改用由北京铁路局转配、原用于Z85/86次列车、供电制式为AC380V的25T型车底，本务机车由配属武汉铁路局武昌南机务段的SS9G型电力机车改为配属北京铁路局北京机务段的DF11G型柴油机车，原有的DC600V车底转配哈尔滨铁路局。[32]^:88同年11月18日，该列车调整编组，编入3辆硬卧车。[33]

2012年12月21日，因应京广高速铁路全线开通，北京至武汉间的部分普速列车停运，但Z37/38次列車得以保留。[34]

受到2019冠状病毒病疫情影响，Z37/38次列车2020年1月24日起武昌始发临时停运[35]，直至8月24日恢复开行[36]。期间受地区疫情影响又几度停运[4]。至2022年末，又停运3月有余，直到2023年1月7日晚间才恢复开行。[37]

外部
2024年2月28日中国中央电视台新闻频道对Z38次列车升级为D38次及其后首个春运的专题报道

受2024年一季度中国国铁调图影响，本次列车自2024年1月9日升级为D37/8次列车，并由武昌改为汉口站始发终到。2024年1月7日，最后一班Z38自武昌站发出，有不少铁道迷前往站台或线路附近送别。1月8日，最后一班Z37次列车自北京西站发出；1月10日，首班D38次列车从汉口站发出。[3]

D37/38次列车采用第三代复兴号CR200J型电力动车组（见篇首模板附图），列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。[38]列车设有二等臥车（WE）10辆、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥车（WY）3辆。[39]

早期京汉线上的旅客列车编组仅有10至12辆。1960年，由于人民型蒸汽机车在武汉分局境内运用，至1976年管内旅客列车本务机车全部改为该型。因此本列车的编组亦扩大至14辆。[19]^:275

1982年，武汉分局将本次列车扩编至16辆。[21]^:166[19]^:276

1984年3月29日至31日，铁道部使用北京型内燃机车3131号、3197号、3133号三台机车，利用37/8次列车进行了旅客列车扩编至20组的实验，以考察该型号内燃机车的性能以及各停站站场到发线长度等设施的匹配适应性。此后铁道部认定实验成功。[40]

1984年8月1日起，由16辆扩大到18辆编组，9月21日继续扩大到20辆。[21]^:166[19]^:276

Z37/38次自2004年4月18日起采取18节列车编组，为全列卧铺列车，分为硬卧、软卧、高级软卧等不同的档次。硬卧车票与特快列车相同。该列车2004年提速时原定使用四方－庞巴迪－鲍尔（BSP）制造的25T型客车（2003年即已到货[41]），但由于供电制式与计划牵引该列车的韶山9G型电力机车不兼容而改用长春轨道客车制造的国产化25T型，原定配属郑局武段的庞巴迪车底也转移至上海铁路局。[42]

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  Z38次编组中的软卧车，窗帘绣有黄鹤楼图案
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  Z38次编组中的硬卧车，2009年起加挂
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  Z38次编组中的高级软卧车
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  Z38次软卧车厢内部
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  列车高级软卧车厢内部情况

• 数据截至2024年1月11日，据12306时刻查询。
• 如需查询实时时刻敬请使用12306官方页面搜索“D37”或“D38” （页面存档备份，存于）。