台灣高鐵

台灣高鐵是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT模式）的公共工程，系統技術主要基於日本的新幹線，建設成本約新台幣5,133億元[3]。興建與營運的工作由台灣高鐵公司負責，特許期限自1998年至2067年，為期70年[4]，期限過後無償交還中華民國政府經營，中華民國交通部則需於2065年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。

臺灣興建高速鐵路的構想始於1974年之「發展建築超級鐵路專題研究」，但因當時中山高速公路甫竣工通車，因此政府方面未積極續予推動。之後有鑑於台灣西部日益增加的城際運輸需求，中華民國交通部於1987年辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990年奉行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於6年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。[1]

1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。2016年7月1日南港站－台北站路段正式納入營運區間，象徵高鐵全線開業。

高鐵營運之初的客運量低於預期，但從運營初期幾個月的每天不到4萬名乘客增加到2013年6月的每天超過12.9萬名乘客[5]，2014年每日客運量雖達到13萬人次，但遠低於2008年每日24萬人次的預測[6]；2010年8月，台灣高鐵搭乘人數突破1億，到2012年12月，已有超過2億乘客使用該系統[7]，到2016年12月，其載客量達到4億次。[8]

截至2010年8月，高鐵累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次[9]。2015年1月載客量正式突破3億人次[10]。2015年2月22日旅運239,000餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次[11]。

高鐵的投入營運及競爭，造成台灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，台北至高雄間曾有一定規模的北高航線定期航班，2013年後台灣本島西部的民航線全數停飛[12]。而在高鐵新增雲林站後，2018年亦傳出專營雲林縣往來其他縣市的日統客運有意歇業[13]，並於2023年1月停開國道旅運。

在開業的最初幾年，台灣高鐵公司由於高額折舊費用和利息而積累了債務，因此在2009年，台灣高鐵公司與政府協商，將折舊方法改為運量百分比法[14]，與此同時，政府也開始幫助台灣高鐵公司的貸款再融資，以幫助該公司保持運營和盈利[15]，政府注資新台幣300億元作為財政救助，將政府掌控的股份從約37%提高至約64%[6]，並將特許經營權從35年延長至70年，這些措施實務上提前結束高鐵原本全民營的BOT模式。[16]

台灣在20世紀後期的經濟快速增長導致西部交通走廊的高速公路、常規鐵路（台鐵）和空中交通系統擁堵，這有可能阻礙該地區的發展[17][18]^:125，新高鐵的想法在1970年代興起[17]，而非正式規劃始於1980年[19]。1987年，行政院指示交通部開展台灣西部走廊高鐵可行性研究[17]，並於1990年完成[20]。研究發現，在比較走廊交通問題的潛在解決方案時，高鐵線路將提供最高的運輸量、最低的土地使用、最高的節約能源、以及最少的污染[17]。1990年7月，高速鐵路工程籌備處（POHSR）成立[17]，並於1991年選定路線[19]。高鐵計劃隨後於1992年6月獲得行政院核定[17]，並於1993年獲得立法院核定。[20]

台灣高鐵採用日本新幹線系統做為總體基礎。此為新幹線系統首次向海外輸出[39]，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」，並成為部分民眾對該鐵路的暱稱[40]。不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435毫米標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的台鐵的1,067毫米軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度除一處高達35‰外，其餘以25‰為基準建設[1]，隧道斷面面積為90平方公尺。其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長157公里，2004年完工時曾是世界最長的高架橋，直到2010年被超過[41]。

號誌（信號）系統方面，採用相容於單線雙向運行的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高速鐵路700T型，其為JR東海與JR西日本共同開發的新幹線700系電聯車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，由高鐵通車前的臺鐵自強號列車（台鐵EMU300型電聯車）最快班次的3小時47分[lower-alpha 4]，大幅縮短為1小時34分。

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  高鐵台南段景觀：彰化－高雄高架橋台灣高鐵自八卦山隧道以南至左營站之路段，皆以高架橋方式興建。（參見：臺灣#地形）
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  原高鐵局計畫之列車──歐鐵列車於歐陸慕尼黑運轉概念圖，此類歐系機車的特色均為平穩。
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  高鐵八卦山山脈段景觀：台灣高速鐵路700T型電聯車，採用分散動力配置。

台灣高速鐵路全線共設置12個車站，共有5種類型的車站：

• 與台鐵、捷運共構或共站的車站：南港站、台北站、板橋站、台中站、左營站
• 與台鐵共站的車站：新竹站、苗栗站、台南站
• 與捷運共站的車站：桃園站
• 獨立車站：彰化站、雲林站
• 與糖鐵共站的車站：嘉義站（蔗埕線）[44]

高鐵12個車站中，共有7個高架車站、4個地下車站、1個平面車站：

• 高架車站：新竹站、苗栗站、台中站、彰化站、雲林站、嘉義站、台南站
• 地下車站：南港站、台北站、板橋站、桃園站
• 平面車站：左營站

在識別色上，南下代表色為綠色，北上則為藍色；目前識別色作為車站月台及乘客資訊顯示系統（PIDS）南下/北上辨識使用[lower-alpha 5]。

台灣高速鐵路
站名	英文名稱	里程（km）	轉乘路線及備註	所在地
南港	Nangang	N3.298[lower-alpha 6]	臺鐵縱貫線：南港 臺北捷運 板南線：南港	臺北市	南港區
台北	Taipei	5.904	臺鐵縱貫線：臺北 臺北捷運 淡水信義線：台北車站 臺北捷運 板南線：台北車站 臺北捷運 松山新店線：北門 桃園捷運 機場線：台北車站		中正區
板橋	Banqiao	13.120	臺鐵縱貫線：板橋 臺北捷運 板南線：板橋 臺北捷運 環狀線：板橋	新北市	板橋區
桃園	Taoyuan	42.285	桃園捷運 機場線：高鐵桃園 高鐵快捷公車	桃園市	中壢區
新竹	Hsinchu	72.179	臺鐵六家線：六家 高鐵快捷公車	新竹縣	竹北市
苗栗	Miaoli	104.865	臺鐵臺中線：豐富 高鐵快捷公車	苗栗縣	後龍鎮
台中	Taichung	165.733	臺鐵臺中線：新烏日 臺中捷運 綠線：高鐵台中	臺中市	烏日區
彰化	Changhua	193.886	高鐵快捷公車	彰化縣	田中鎮
雲林	Yunlin	218.480	高鐵快捷公車	雲林縣	虎尾鎮
嘉義	Chiayi	251.585	糖鐵蔗埕線 嘉義公車捷運 高鐵快捷公車	嘉義縣	太保市
台南	Tainan	313.860	臺鐵沙崙線：沙崙 高鐵快捷公車	臺南市	歸仁區
左營	Zuoying	345.188	臺鐵縱貫線：新左營 高雄捷運 紅線：左營／高鐵	高雄市	左營區

備註：
①：配合台北市區鐵路地下化「南港專案」，工程一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路公司負責。

台灣高速鐵路全線軌道配置圖

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  新竹站
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  即將進入台中站的南下列車，前方道路為中山高速公路
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  台北站售票處
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  台北站自動售票機

在2019年，南北雙向每日共有130至162班次，平均日載客量達約184,000人次[50]，週末與連續假期則有每日約300,000人次的水準[51]。

營運年度概況[52]

年度	旅客人數（人次）	客座公里（座公里）:A	延人公里（人公里）:B	客座利用率(%):B/A	列車行駛公里(公里):Train-km	客車公里(公里):Passenger Car-km (Train-km*12)	準點率（誤點時間未滿5分鐘）
2007	15,558,356	7,838,644,289	3,520,173,426	44.91	7,925,828	95,109,936	99.47%
2008	30,581,261	15,089,499,008	6,566,119,575	43.51	15,257,330	183,087,960	99.19%
2009	32,349,260	14,821,653,184	6,863,960,208	46.31	14,986,505	179,838,060	99.25%
2010	36,939,596	15,296,119,539	7,491,019,590	48.97	15,466,248	185,594,976	99.21%
2011	41,629,303	15,781,051,602	8,147,869,493	51.63	15,956,574	191,478,888	99.87%
2012	44,525,754	15,829,068,364	8,641,573,257	54.59	16,005,125	192,061,500	99.40%
2013	47,486,229	15,858,327,738	9,118,060,276	57.50	16,034,710	192,416,520	99.38%
2014	48,024,758	16,167,495,855	9,235,162,292	57.12	16,347,317	196,167,804	99.61%
2015	50,561,954	16,186,948,588	9,654,960,687	59.65	16,366,984	196,403,808	99.66%
2016	56,586,210	16,512,526,628	10,488,339,832	63.52	16,696,185	200,354,220	99.43%
2017	60,571,057	17,040,173,121	11,103,358,620	65.16	17,229,700	206,756,400	99.72%
2018	63,963,199	17,249,709,128	11,558,787,218	67.01	17,441,565	209,298,780	99.43%
2019	67,411,248	17,629,990,176	11,994,452,919	68.03	17,826,078	213,912,936‬	99.88%
2020[註 1]	57,238,942	17,407,300,140	9,912,062,318	56.94	17,626,356	211,516,272	99.72%
2021[註 2]	43,459,558	15,175,274,282	7,568,787,566	49.88	15,532,523	186,390,276	98.75%
2022	54,162,008	17,516,589,784	9,338,060,508	53.31	17,928,956	215,147,472	99.47%
2023	73,086,668	17,779,654,904	12,564,568,569	70.67	18,198,214	218,378,568	99.57%

台灣高鐵2007年至2019年每週營運班次數量(不含輸運加班車次)，紅色虛線為建設初期規劃每日單向88班次

載客累計人次指標紀錄

• 2007年5月28日：500萬人（通車第144天）
• 2007年9月18日：1,000萬人（通車第257天）
• 2007年12月21日：1,500萬人（通車第351天）
• 2008年3月7日：2,000萬人（通車第428天）
• 2008年7月5日：3,000萬人（通車第548天）
• 2008年10月23日：4,000萬人（通車第658天）
• 2009年2月13日：5,000萬人（通車第771天）
• 2010年8月3日：1億人（通車第1,307天）
• 2011年12月5日：1億5,000萬人（通車第1,796天）
• 2012年12月17日：2億人（通車第2,174天）
• 2015年1月：3億人
• 2016年12月4日：4億人[53]
• 2018年7月23日：5億人[54]
• 2020年1月17日：6億人[55]

營業收入[56]