浙赣铁路

浙赣铁路最早建设的路段是株洲至萍乡段，当时称株萍铁路，始建于1899年，耗资白银450万两，是清廷为对外运输萍乡的煤炭资源而修建，因修建芦汉铁路和粤汉铁路所需的钢铁，均需萍乡出产的焦煤给汉阳铁厂熔铸[1]。这段铁路至1905年建成，中国铁路工程师詹天佑也参与了株萍铁路的建设。株萍铁路在南昌至萍乡段铁路建成以前归入粤汉铁路公司管理。

杭江铁路通车仪式

1908年，运营沪杭甬铁路的浙江铁路公司开始勘测由杭州至江西的铁路选线，并向江西铁路公司“从速筹议”，还发表了《杭衢路劝股说帖》。但由于1911年辛亥革命爆发，项目被无限搁置[2]。

民国18年（1929年）2月，以张静江为首的浙江省政府官员为发展当时较为落后浙江南部和西部的地区经济，决定自行筹款修筑自杭州钱塘江经浙赣两省省界江山縣至江西省玉山的轻便铁路杭江铁路。

在杭江铁路的修建过程中，因资金匮乏采用分段修筑、分段通车的方式。工程先期修建杭州至兰溪段，原计划采用从闸口站起、沿钱塘江左岸逆流而上的江北线方案。后由于兰江水深江阔、铁路沿途均为崇山峻岭，以当时的条件难以修建；因此浙赣线改从杭州南岸萧山西兴镇钱塘江畔与沪杭甬铁路公用的江边码头车站（现位于长河街道江二社区）[3]，利用原有计划的杭诸兰铁路、经诸暨、义乌、金华的江南线方案。1929年9月杭兰段动工，1932年3月6日通车[4]。

杭兰段通车后带来的良好效益使得当时浙江省政府续修铁路的热情大为提高，并决定继续修建金华至玉山段。为筹措经费，浙江省政府除了拨给和发行公债外，还出售了杭州电厂、并动用庚子赔款中的部分款项。1932年11月动工，1933年11月30日竣工，1933年12月28日在金华站举行通车典礼[2]；1934年1月杭江铁路正式通车。随之建起了玉山站和玉山车房（机务段）。

为使沪杭甬、浙赣、粤汉铁路接轨联运，铁路局对杭玉铁路进行了改造，将其更新为重轨，并抽换枕木16万根，改造桥梁68座，加固桥梁16座[5]。株洲至萍乡段铁路由铁道部交给浙赣铁路局接管，并由铁道部备款，改良线路40公里[5]。

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杭江铁路建成通车后，由浙赣两省政府、铁道部及银行，联合组建“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，杜镇远出任工程局局长兼总工程师[6]，继续向西建设连接杭江铁路的玉山和株萍铁路的萍乡，即玉萍鐵路。在民國23年（1934年）5月18日，制定了13條《民國二十三年玉萍鐵路公債條例》，同年5月25日公布。玉山至南昌段修筑时工人牺牲相当大，1934年至1936年间，筑路工人死于战乱、水灾、疫病者达两千多人[1]。玉南段于1936年建成通车，同时民国政府铁道部将株萍铁路的管辖权从粤汉铁路划出，转归于浙赣铁路局，株萍铁路便合并进浙赣铁路。1937年9月，玉萍鐵路与株萍铁路接轨，至此，上述三段铁路合并成浙赣铁路，并全线建成通车，当时全长1008公里(包括支线)。从杭江铁路开工之日起，历时4年零3个月，耗资5000万元，此为中国完全凭借中国资金与中国技术建成的首条长达千里的铁路[7]。由于建成初期浙赣铁路因绕经南昌，玉萍铁路玉山至南昌段和南昌至萍乡段在南昌市南部的向塘站会合向北连接到南昌站，所以浙赣铁路曾非正式地分开两段被称为湘赣线（长沙-南昌）和浙赣线（杭州-南昌）。

玉萍鐵路公債條例至民國62年（1973年）5月22日，才由中華民國立法院通過停止適用，同年6月5日公布。

1937年9月26日钱塘江大桥铁路层建成，浙赣铁路杭州端终点也移至杭州閘口（今已被并入南星桥站），与沪杭铁路接轨[8]。 当时正处在8月开始的淞沪抗战最激烈时期。浙赣铁路和钱塘江大桥（铁路桥）的开通，一下子打通了横贯千里连接湖南、江西、浙江三省的铁路交通。这有效支援了中国军队从后方的紧急调动和战时物资传输。因而反应在1937年10月的上海，中国军队对抗日本的拉锯战基本上能打个平手。 随后11月份日军在金山卫登陆后，浙赣铁路为当时的政府机关、工厂实业、民众和大中小学撤退[9]和西迁（比如国立浙江大学）赢得时间[10]。这有助于保存抗日实力，从而能继续坚持抵抗侵略。[11]