T225/228、T227/226次列车 (1956年-2013年)
T225/228、T227/226次列车是中国铁路曾运行于首都北京市至辽宁省大连市之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起按现车次开行，由沈阳铁路局大连客运段担当。列车使用中国铁路25K型客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、沟海铁路、沈大铁路运行，跨越北京市、天津市、河北省、辽宁省二省二市，全程1061公里。作为大连站始发的首对进京列车，T225/228、T227/226次列车曾先后多次被铁道部授予“红旗列车”称号[1][2]。T225/228、T227/226次列车于2013年12月28日起停运。
此條目介紹的是1956年5月1日至2013年12月28日曾经运行于北京站—大连站间的特快列车。关于现今运行于牡丹江站-广州站间的T225/228、T227/226次特快列车，请见「T225/228、T227/226次列车」。| T225/228、T227/226次列车 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 开行日期 | 1956年5月1日 |
| 停运日期 | 2013年12月28日 |
| 所属铁路局 | 沈阳铁路局 |
| 担当客运段 | 大连客运段 |
| 当前车次 | T225/228、T227/226次列车 |
| 曾用车次 | 35/38、37/36次， 29/32、31/30次， 131/130 129/132次， 231/230、229/232次， 531/530 529/532次， 2531/2530、2529/2532次 |
| 列车等级 | 特快列车 |
| 运行区间 | 北京站 ↔ 大连站 |
| 途经 | 京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、 沟海铁路、沈大铁路 |
历史
1956年5月1日，北京站至大连站间首次开行35/38、37/36次直通旅客快车，由北京铁路局担当，沿京沪铁路，津山铁路，沈山铁路，沈大铁路运行，主要经停天津站，塘沽站，唐山站，山海关站，锦州站，沟帮子站，沈阳站，鞍山站，海城站，大石桥站，瓦房店站，普兰店站，金州站等站，并在1957年11月1日起改由沈阳铁路局担当。
1959年11月11日，35/38、37/36次列车变更车次为29/32、31/30次列车。
1975年9月1日，29/32、31/30次列车变更车次为131/130、129/132次列车。
1985年4月1日，131/130、129/132次列车又再度变更车次为231/230、229/232次列车。
1996年10月8日，231/230、229/232次列车把原来的22型和25B型混编非空调绿皮车体更换为25G型车体，涂装为沈阳铁路局大连客运段特有类似于25K型客车的蓝红相间涂装。
1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，231/230、229/232次列车变更车次为531/530、529/532次列车。
2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，531/530、529/532次列车变更车次为2531/2530、2529/2532次列车，同时列车在锦州站到大石桥站的运行区间由原来的沈山铁路改经沟海铁路运行，取消经停沈阳站，鞍山站和海城站。
2001年10月21日，中国铁路第四次大提速期间，2531/2530、2529/2532次列车升级为特快列车，车次变更为T227/226、T225/228次列车，同时把原来的特殊涂装25G型车体更换为曾经配属北京站到大连站的T81/84、T83/82次列车和长春站到大连站的K653/654次列车的双层25B型车体，而大连站到长春站的K653/654次列车则使用22型和25B型混编非空调绿皮车体。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速期间，T227/226、T225/228次列车最后一次更换车体为25K型客车。
2013年12月28日，由于北京站至大连站间的高速动车组列车的普及，运行时间长达57年之久的T227/226、T225/228次列车停运。
列车编组
T225/228、T227/226次列车现使用配属沈阳铁路局沈阳车辆段大连运用车间的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬卧车8节，硬座车7节，软卧车、行李车和空调发电车各1节。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。列车当时与北京站到怀柔北站的6461/6462次列车套跑，其车体交路具体执行为：大连站开T227/226次至北京站→北京站开6461次至怀柔北站→怀柔北站开6462次至北京站→北京站开T225/228次至大连站。之后套跑6461/6462次的列车为T31/32次列车，现均停运。
| 车厢编号 | 1 | 2-9 | 10 | 11-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | KD25K 空调发电车 |
YW25K 硬卧车 |
RW25K 软卧车 |
YZ25K 硬座车 |
XL25K 行李车 |
前期机车交路 (2008年10月)
T225/228、T227/226次列车由北京铁路局使用北京机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当北京站至山海关站之间的机车交路，由沈阳铁路局使用沈阳机务段的东风11型内燃机车双机重联担当山海关站至大连站之间的机车交路。[3]
| 车站区段 | 北京 ↔ 天津 ↔ 山海关 | 山海关 ↔ 盘锦 ↔ 大连 |
|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
东风11型内燃机车 东风4D型内燃机车 京局京段 天津司机 |
东风11型内燃机车 (双机重联) 沈局沈段 大连司机 |
后期机车交路
T225/228、T227/226次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当全程机车交路。其中大连站至山海关站间乘务交路由苏家屯机务段大石桥运用车间担当，山海关站至北京站间乘务交路由沈阳机务段山海关运用车间担当，两段机车乘务员在山海关站继乘[3]。
| 车站区段 | 北京 ↔ 大连 |
|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
SS9 沈局沈段 北京/大石桥司机在山海关轮乘 |
重大事故
- 1975年2月4日19时36分，从大连站开往北京站的31次直通旅客快车运行到沈大铁路唐王山站前时，火车司机突然发现车头前方出现大面积蓝白色闪光，马上意识到这是地光，判断地震即将到来，司机沉着的实施紧急制动，在制动过程中海城大地震发生了，由于车速已经降至很低，没有出现事故，最终列车安全地停了下来，保证了全体旅客的安全[4][5]。
- 1976年7月27日23时44分，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的东方红1型内燃机车，双机重联牵引由北京站开往大连站的129次直快旅客列车从北京站正点出发，次日7月28日凌晨3时41分，当列车以93千米/小时的速度运行至七滦铁路古冶站前时，火车司机发现车头前方地平线突然出现大面积蓝色闪光，并在夜空中留下三朵蘑菇状烟雾，立即意识到这是地光，判定地震即将来临，随即对列车施行紧急制动，在制动过程中唐山大地震发生，所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低，最终列车在一处被地震震断的铁路桥前100米处停了下来，没有造成人员伤亡，这也是129次直快旅客列车继1975年2月4日经历过海城大地震后第二次经历地震[6]。
时刻表
现行时刻
- 数据截至2012年6月10日。
| T225/228次 | 停靠站 | T227/226次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车次 | 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | 车次 | |
| T225 | 0 | 当天 | 始发 | 18:07 | 北京 | 05:26 | 终到 | 第二天 | 1061 | T226 |
| T225 | 74 | 当天 | 18:51 | 18:53 | 廊坊北 | ↑ | ↑ | — | — | T226 |
| T225 | 137 | 当天 | 19:36 | 19:44 | 天津 | 03:58 | 04:03 | 第二天 | 924 | T226 |
| T225 | 260 | 当天 | 20:56 | 21:05 | 唐山 | 02:41 | 02:44 | 第二天 | 801 | T226 |
| T225 | 400 | 当天 | 22:16 | 22:19 | 北戴河 | ↑ | ↑ | — | — | T226 |
| T225 | 438 | 当天 | 22:54 | 23:00 | 山海关 | 00:41 | 00:49 | 第二天 | 628 | T226 |
| T228 | 826 | 第二天 | 02:47 | 02:50 | 大石桥 | 20:50 | 20:53 | 当天 | 240 | T227 |
| T228 | 856 | 第二天 | 03:10 | 03:12 | 盖州 | 20:22 | 20:24 | 当天 | 210 | T227 |
| T228 | 887 | 第二天 | 03:32 | 03:34 | 熊岳城 | 20:02 | 20:04 | 当天 | 179 | T227 |
| T228 | 961 | 第二天 | 04:20 | 04:22 | 瓦房店 | 19:13 | 19:16 | 当天 | 105 | T227 |
| T228 | 988 | 第二天 | 04:41 | 04:43 | 普兰店 | 18:52 | 18:54 | 当天 | 78 | T227 |
| T228 | 1033 | 第二天 | 05:12 | 05:14 | 金州 | 18:21 | 18:23 | 当天 | 33 | T227 |
| T228 | 1066 | 第二天 | 05:42 | 终到 | 大连 | 始发 | 17:58 | 当天 | 0 | T227 |
历史时刻
| T225/228次 | 停靠站 | T227/226次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车次 | 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | 车次 | |
| T225 | 0 | 当天 | 始发 | 18:00 | 北京 | 06:00 | 终到 | 第二天 | 1065 | T226 |
| T225 | 137 | 当天 | 19:21 | 19:29 | 天津 | 04:30 | 04:38 | 第二天 | 928 | T226 |
| T225 | 177 | 当天 | 19:53 | 19:55 | 塘沽 | ↑ | ↑ | — | — | T226 |
| T225 | 260 | 当天 | 20:49 | 20:51 | 唐山 | 03:16 | 03:18 | 第二天 | 805 | T226 |
| T225 | 400 | 当天 | 22:08 | 22:10 | 北戴河 | ↑ | ↑ | — | — | T226 |
| T225 | 422 | 当天 | 22:30 | 22:32 | 秦皇岛 | 01:35 | 01:37 | 第二天 | 643 | T226 |
| T225 | 438 | 当天 | 22:51 | 22:59 | 山海关 | 01:13 | 01:21 | 第二天 | 627 | T226 |
| T228 | 825 | 第二天 | 03:02 | 03:06 | 大石桥 | 21:03 | 21:07 | 当天 | 240 | T227 |
| T228 | 886 | 第二天 | 03:38 | 03:41 | 熊岳城 | 20:16 | 20:19 | 当天 | 179 | T227 |
| T228 | 960 | 第二天 | 04:26 | 04:30 | 瓦房店 | 19:26 | 19:30 | 当天 | 105 | T227 |
| T228 | 987 | 第二天 | 04:49 | 04:52 | 普兰店 | 19:04 | 19:07 | 当天 | 78 | T227 |
| T228 | — | — | ↓ | ↓ | 金州 | 18:31 | 18:34 | 当天 | 33 | T227 |
| T228 | 1065 | 第二天 | 06:00 | 终到 | 大连 | 始发 | 18:08 | 当天 | 0 | T227 |
参见
注释
- 2005年度进京进沪进穗直通旅客快车和较大车站客运工作竞赛评比结果名单 （页面存档备份，存于）. 中华铁道网. 2006年8月15日.
- 全国评比 沈阳北站、沈阳站被评为“文明车站” （页面存档备份，存于）. 新浪网. 2009年8月24日.
- . 百度文库.
- 杨汝清. . 科学网. 2008-05-14 [2022-06-26]. （原始内容存档于2022-06-27）.
- . 乌有之乡. 2010-03-07 [2022-06-25]. （原始内容存档于2022-06-27）.
- 冷宝存. . 中国档案. 2006, (7): 16–17.
- 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 2004-04.