大窩口站

車站大堂（2023年5月）

車站商店（2023年5月）

大窩口站現時有唐包點，麵包糕餅店及便利店。站內亦設有各種自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機[2]以及香港郵政郵箱[3][4]。

大堂全景圖（2019年3月）

車站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。而車站只設有2條連接大堂及月台的扶手電梯，是港鐵系統中設有最少扶手電梯的車站之一。另外，大窩口站與葵興站之間並設有一條渡綫。

1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站設於沙咀道地底[6]。但因後來荃灣車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。

大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用，而車站由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建。車站原本在荃灣綫計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因於1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部分地基，政府將舊有的三棟屋搬遷，並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。

根據十八區區議會區域劃分，大窩口站行政上屬於荃灣區[7]，德士古道至昌榮路一段的青山公路－葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。然而，站名由來的大窩口邨則位於葵青區。

有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月台頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月台更換為帶有路綫色條的白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月台幕門時被拆除。

地面升降機（2019年3月）

2006年，前地鐵與路政署合作增設接駁大窩口站與站外行人天橋的首個「一梯兩用」升降機[8]，乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂，升降機已於2009年初投入服務，但礙於空間所限，每次只乘載不足十人，故車站須時常作出廣播提醒乘客須予有需要人士優先使用，故亦有大部分乘客寧捨等候而步行樓梯往返大窩口邨一帶。

而有大窩口邨的區議員早於2004年開始多次要求加建扶手電梯連接車站及行人天橋，但鑑於未能達成共識屢遇阻滯，而時任區議員黃炳權甚至批評政府及港鐵多次拖延[9]。然而經過多年爭取後，路政署於2017年12月向葵青區議會提交文件，建議於B出口旁的行人天橋加設雙向扶手電梯[10]。直到2020年7月10日，於上述位置加設扶手電梯獲得立法會通過，而工程於同年第三季展開，最初預計於2022年第四季啟用[11]，及後順延至2023年第二季落成[12]。

連接月台與大堂的升降機（2017年7月）

連接大堂及月台升降機曾於2017年1月13日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年1月重投服務[13]。

1993年4月27日，一列荃灣綫載客列車由荃灣站駛往大窩口站途中，一個車卡的連接器鬆脫，導致最後3卡車廂與前面車卡分離，失去動力後停在隧道內。但車長未察覺列車脫卡繼續行駛，駛至大窩口站時，經月台職員通知才揭發事故。幸好當時沒有乘客站在車卡與車卡中間，故此沒有造成任何人命傷亡，而該次地鐵列車在行駛期間脫卡意外亦是全球首宗[14][15]。

• 2019年11月10日，有反修例示威者於大窩口站破壞車站閘機、售票機、增值機及八達通閱讀器[16]。

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  大窩口站遭到破壞的玻璃欄杆
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  大窩口站遭到破壞的閘機
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  大窩口站遭到破壞的顯示屏

2023年2月，港鐵向荃灣區議會提交文件表示，為方便乘客及居民往返車站、國瑞路、青山公路-葵涌段巴士站及鄰近社區，並分流現時使用B出口升降機的乘客，故計劃於國瑞路公園加設一個新出入口，屆時該出入口將設有樓梯及一條單向扶手電梯連接公園地面及地底車站大堂，並預計於2024年第二季動工，2028年第一季竣工[17]。