栗橋車站

1900年（明治33年）作詞的「鐵道唱歌 第三集奧州、磐城篇」提到栗橋站如下：

5.中山道と打わかれ ゆくや蓮田の花ざかり 久喜栗橋の橋かけて わたるはこれぞ利根の川

6.末は銚子の海に入る 板東太郎の名も高し みよや白帆の絶間なく のぼればくだる賑わいを

• 1885年（明治18年）7月16日：日本鐵道（現東北本線）大宮站 - 宇都宮站間通車，同時開設本站。當時利根川尚未架橋，因此須利用鐵路渡輪過河。當時本站 - 古河站間的利根川畔設有中田臨時停車場。
• 1886年（明治19年）
  • 6月17日：本站 - 中田臨時站間架設利根川第一座鐵道橋梁利根川橋梁。中田臨時站改為中田信號所。
  • 7月9日：明治天皇視察利根川橋梁[1]。為了紀念明治天皇行幸，東村（現加須市）青年團在1931年（昭和6年）11月設立「明治天皇行幸紀念碑」[2]。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站成為鐵道院車站。
• 1908年（明治41年）11月10日：久喜 - 本站間複線化。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。
• 1922年（大正11年）4月1日：中田信號所改稱中田信號場。
• 1929年（昭和4年）4月1日：東武日光線車站開業。
• 1932年（昭和7年）5月1日：中田信號場廢止。
• 1950年（昭和26年）：車站遷移[3]。
• 1958年（昭和33年）4月14日：大宮 - 宇都宮間鐵路電氣化。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：國鐵分割民營化，原國鐵車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）接收。
  • JR東日本新設的快速FAIRWAY停靠本站。
• 2000年（平成12年）12月10日：啟用跨站式站房，開設西口[4]。JR與東武站房、檢票口分離（之前由JR負責東武鐵道的售票業務）。本站是日本首座設置多功能無障礙廁所的鐵路車站。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」服務[広報 1]。
• 2004年（平成16年）12月19日：宇都宮線（上野站 - 古河站間）啟用ATOS。
• 2006年（平成18年）3月18日：改點。JR東日本與東武鐵道設置連絡線，直通特急「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始運行。同時在本站實施運轉停車。另外，東武的準急更名為區間急行，班次大幅縮減。同時南栗橋站實施系統分割，往淺草站列車僅設白天新設的區間快速[5]。
• 2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道啟用IC卡「PASMO」。
• 2009年（平成21年）11月29日：JR東日本快速FAIRWAY最終運行日。
• 2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道導入車站編號TN 04。
• 2013年（平成25年）3月16日：東武改點，區間快速的快速運行範圍延伸至新大平下站，不停本站。區間急行僅剩1日1往返，也是唯一來往淺草站的班次[6]。
• 2017年（平成29年）4月21日：東武改點，南栗橋站成為該站以北的日光線起訖站，本站為新設的急行、區間急行停車站[7]。

本站採跨站式站房設計，並有自由通道連通兩側。JR東日本與東武鐵道的檢票口各自獨立。

JR東日本

JR東日本 栗橋站
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本埼玉縣久喜市栗橋北一丁目1番1號
地理坐标	36°8′12.46″N 139°41′39.15″E
车站构造
站体类型	地面車站（跨站式站房）
	2面3線
其他
电报码	クリ
历史
启用日期	1885年（明治18年）7月16日
上車人次 統計年度	平均每日12,538人次（不含下車乘客） 2018年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站 東鷲宮 5.6km 往東京 宇都宮線 湘南新宿線 上野東京線 （東北本線） 距離東京57.2km 距離東京途經尾久57.4km 古河 7.5km 往黑磯或盛岡
站线配置图 1 2 3 ↑東鷲宮 ↓古河
位置
备注
直營站 有綠色窗口

本站是由側式月台1面1線與島式月台1面2線組成，合計2面3線的地面車站。

站內設有綠色窗口、Suica對應自動驗票閘門、指定席售票機。2016年2月21日起，始發至上午6時30分之間實施遠距服務（由久喜站站員操作）。

東武鐵道

東武 栗橋站
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本埼玉縣久喜市伊坂字土取場1202番2號
地理坐标	36°8′12.46″N 139°41′39.15″E
车站构造
站体类型	地面車站（跨站式站房）
	1面2線
其他
电报码	クリ
历史
启用日期	1929年（昭和4年）4月1日
上下車人次 統計年度	平均每日11,819人次 2018年
邻近车站
上一站 東武鐵道 下一站 南栗橋 TN 03 3.5km 往東武動物公園 日光線 TN04 距離東武動物公園13.9km 新古河 TN 05 6.7km 往東武日光
站线配置图 1 2 ↑南栗橋 ↓新古河
位置

島式月台1面2線地面車站。車站編號TN 04。設有對應於PASMO的自動閘機。

月台配置

月台	路線	方向	目的地
1	日光線	上行	南栗橋、東武動物公園、 東武晴空塔線 北千住、東京晴空塔、淺草方向
2		下行	新栃木、東武日光、 鬼怒川線 鬼怒川溫泉、 宇都宮線 東武宇都宮方向

• 上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
• 2013年3月16日改點，本站不再停靠區間快速[6]。2017年4月21日改點起，廢除本站往東武動物公園方向的直通列車[7]。因此本站要往返東武動物公園、東武晴空塔線、半藏門線、日比谷線方向須在南栗橋站同月台轉乘[7]。
• 2017年4月21日的改點廢除了快速、區間快速，並新設停靠本站的急行、區間急行[7]。

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  東武線閘口（2019年3月）
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  車站西口
• 
  東武站區月台
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  JR及東武車掌交接用平台，只供JR、東武相互直通列車使用
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  JR 485系列車駛進直通列車專用的連絡線

本站有JR東日本與東武鐵道的聯絡線。這是為了2006年3月18日起運行新宿 - 東武日光、鬼怒川溫泉間的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」所新設的線路。總工程費用約16億日圓。

連絡線設於兩公司土地交界處，也利用了東武側線用地。連絡線中間設有兩方乘務員換班用的平台與乘務員值班室。JR與東武直通特急僅在本站實施運轉停車，不提供載客或下客服務，因此沒有旅客月台。由於班次少，線路直接採用平面交會。

連絡線上的新古河側有長約80公尺的中性區。東北本線東京 - 黒磯區間以及東武日光線都是採用直流1,500伏特，但為了防止雙方電源接觸，列車會以滑行通過中性區（通過石車內照明與空調皆會停止）。中性區內的架線透過隔離開關連接東武側的饋電線，若列車因某種原因停在中性區，東武側可透過加壓推動列車。

2020年7月底前，東武鐵道新車是由熊谷貨物總站經秩父鐵道三尻線、秩父鐵道線、羽生站、東武動物公園站至南栗橋車輛管區。但是三尻線在2020年2月隨著石炭貨物列車廢止，僅剩車輛運輸作業至2020年9月底為止。由於缺乏未來訂單，加上設備惡化，三尻線將廢除部分區間[9]。自三尻線線於2020年7月底廢止後，加上此聯絡線鄰近南栗橋車輛管區，故現時東武鐵道新車經此聯絡線運送至南栗橋車輛管區。

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  從東鷲宮方向拍攝的JR、東武乘務員換班用平台。（2019年4月）
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  從新古河方向拍攝的JR、東武乘務員換班用平台。（2019年4月）
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  因乘務員換班在連絡線停車的485系。（2010年1月）
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  從連絡線進入東武線的485系、正以滑行通過中性區（2010年1月）
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  連絡線的中性區。（2019年4月）

除了靠近市界的加須市舊大利根町，利根川對岸的古河市中田地域與權現堂川對岸的五霞町北部都屬於本站通勤圈。

• JR東日本 - 2019年度一日平均上車人次為12,297人[利用客数 1]。
• 東武鐵道 - 2018年度一日平均上下車人次為11,819人[利用客数 2]。
  • 在日光線車站中次於東武動物公園站、幸手站、杉戶高野台站、栃木站，排行第5位。

雖是轉乘站，但是JR優等列車不停本站，東武往都心方向的一般電車止於南栗橋站，因此本站轉乘客不多。

本站位於久喜市舊栗橋町的市中心，是栗橋綜合支所的最近車站。附近有多間超市、超商、藥妝店等。近年開設的西口正在進行栗橋站西土地區劃整理事業（2022年結束），現在有許多以泊車轉乘為目的的收費停車場。

過去茨城急行自動車有運行至古河站西口的巴士，但在2012年4月與古河市循環巴士（ぐるりん號）南路線整合後廢除。

東日本旅客鐵道

■宇都宮線

■通勤快速、■快速（含「Rapid」）

通過

■普通

東鷲宮－栗橋－古河

東武鐵道

日光線

■急行、■區間急行

南栗橋（TN 03）－栗橋（TN 04）－板倉東洋大前站（TN 07）

■普通

南栗橋（TN 03）－栗橋（TN 04）－新古河（TN 05）

维基共享资源上的相关多媒体资源：栗橋車站

• 日本鐵路車站列表 Ku

• 車站資訊（栗橋）：東日本旅客鐵道
• 栗橋車站（車站資訊） - 東武鐵道