卧铺动车组列车
卧铺动车组列车，简称动卧、动卧列车、通宵动卧或夜间动卧，常被误称为高铁动卧[lower-alpha 1]，指中国大陆运营的一类动车组列车，因此类车次一般是采用带卧铺车厢的列车而得名，于2008年12月21日首次开行[1][2]。卧铺动车组列车一般选择在晚上行驶运营，多为夕发朝至。
CRH1E與其他CRH系列動車組正在上海虹橋站整備
运营特点
动卧列车通常安排于晚上8点左右始发，终到时刻通常安排在早上7点到8点之间，全程运行时间为11—12小时，此举可以让旅客更紧凑的安排时间，也可以节省旅客白天时间和住宿费，更加适合出差、旅游、探亲的旅客，因而动卧列车具有省时、省事、省钱、安全、舒适、便捷的特点，也具有较高的性价比[3]。
同时为了提高动卧车底的利用率，部分于次日到达异地后的动卧车底往往会在日间开行一对中短途列车。即“头天下午A地出库→晚上开行动卧列车于次日早晨到达B地→改为卧代座车到C地→卧代座车回B地→次日晚上开动卧回A地→第三日早晨回库”的顺序套跑。其中车内的下层卧铺以二等座发售，每个软卧下铺按3个二等座发售，上铺不出售，多用作行李存放用[4]。
历史
2008年12月21日动卧列车首次开行，最初动卧列车主要开行线路有北京往上海、上海往西安、北京、兰州，经普速线或客运专线运行。[5]2015年1月1日至3月15日，北京、上海往广州、深圳方向首次开行动卧列车，起初为每周开行6天，自2015年3月20日起改为逢周一、周五、周六、周日开行[3][6]。
平行高速线开通后，一部分动卧改经高速线运行，但更多动卧因价格较高、耗时较长，性价比不如日间高速动车组列车，或较便宜的普速卧铺列车，使得动卧列车被大量删图。例如：2011年随京沪高速铁路开通而停运大量京沪既有线动车，其中包含许多动卧列车；2015年3月有增加北京往南宁等线路动卧计划（但未能成事），但较高的票价也引发了网友的热议。[7]2015年往来长三角与东北地区的动卧列车全部停运，2021~2022年间又大量删除上海始发终到的动卧列车，其中上海与西安、兰州之间的动卧列车全部停运。
2019年1月5日起，CR200J型動力集中式列車取代部分機輛模式普速列車，且列車等級由「K/T/Z」的普鐵車次升級至「D」字頭。由于中国国铁将CR200J定义为动车组，因此以CR200J开行的卧铺列车也计入卧铺动车组列车中，但等级提升后，票价明显上涨，列车最高运行速度却依旧是160km/h，并未得到大幅度提升，被批评有变相涨价之嫌[8]。2024年1月10日，中国国铁季度调图后，大量長編組第三代CR200J (俗称“AD钙”)上线运营，取代各路局重要直达特快、特快列车。[9]
CRH系列运行车次
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车次使用D9xx次和D2701/D2708次，由配屬北京局CRH2E（2463~2465為縱向臥鋪配置）、上海局CRH1E、廣州局CRH2E、乌鲁木齐局CRH5E運行。
北京局集团担当
- D901/902次、D903/904次、D909/910次、D927/928次列车，运行区间北京西至深圳北（每周五至一、法定节假日开行），D903/904次、D909/910次與廣州局集團共同擔當
- D921/922次列车，运行区间北京西至湛江西（2018年7月1日前终到广州南，每周五至一、法定节假日开行）[11]
- D923/924次列车，运行区间北京西至珠海（每周五至一、法定节假日开行）
- D939/930/940次列车，运行区间北京西至昆明南（2017年4月16日前终到贵阳北[12]，每周五至一、法定节假日开行；回程列车在昆明南-贵阳北间车次为D930，贵阳北-北京西间车次为D940，由CRH2E縱向臥鋪配置臥鋪動車組運行）
上海局集团担当
- D907/908次列車，運行區間上海虹桥至深圳北（每周五至一、法定节假日开行），與廣州局集團共同擔當。
- D931/934、D933/932次列车，运行区间上海虹桥和佛山西（每周五至一、法定节假日开行，曾延伸至湛江西），與廣州局集團共同擔當
- D935/938、D937/936次列车，运行区间上海虹桥和广州南（每周五至一、法定节假日开行），與廣州局集團共同擔當
- D941/944、D942/943次列车，運行區間上海虹桥和珠海（廣州南調向，每周五至一、法定节假日开行）
CR200J运行车次
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D1~D299次 (原D701~899次)由复兴号CR200J型电力动车组運行。
北京局集团担当
上海局集团担当
南昌局集团担当
- D59/D60次列车，運行區間北京丰台至福州
- D131/132次列车，運行區間北京丰台至厦门北
- D133/134次列车，運行區間北京丰台至井冈山
- D135/136次列车、D137/138次列车，運行區間北京丰台至南昌
西安局集团担当
- D19/20次列车，运行区间北京西至西安
- D43/44次列车，运行区间北京西至西安
- D92/93、D94/91次列车，运行区间上海至西安
- D124/121、D122/123次列车，运行区间上海至西安
- D198/195、D196/197次列车，运行区间西安至杭州
兰州局集团担当
- D29/30次列车，运行区间北京西至兰州
- D216/217、D218/215次列车，运行区间上海至兰州
- D265/268、D267/266次列车，运行区间北京西至银川
郑州局集团担当
- D146/147、D148/145次列车，运行区间郑州至深圳东
- D189/190次列车，运行区间郑州至广州
已停运列车
CRH系列车次
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D308次列车于上海站待发，2009年
2011年停运的卧铺动车组列车大多经由既有线运行。
- D301/302次列车，运行区间北京南至上海虹桥（2010年8月11日前终到上海[14]），2011年随京沪高速铁路开通延长至福州南，改为朝發夕至[15]
- D305/306次列车，运行区间北京南至上海虹桥（2010年8月11日前终到上海[14]），2011年随京沪高速铁路开通而停运
- D309/310次列车，运行区间北京南至杭州（2009年11月11日前终到北京[16]），2008年12月21日开行[17]，2011年随京沪高速铁路开通而停运[18]
- D306/307、D308/305次列车，运行区间上海至西安北，2021年7月10日停运。
- D310/311次列车，原D310/311次运行区间为北京南至上海，2021年1月20日运行区间改为上海至兰州西，2021年7月10日停运。
- D312/309次列车，运行区间兰州西至上海，2021年7月10日停运。
- D311/312次列车，运行区间北京南至上海，2019年1月5日因铁路调图和受CR200J型担当的列车开行影响而停运
- D313/314次列车，运行区间北京南至上海，2019年1月5日因铁路调图和受CR200J型担当的列车开行影响而停运
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使用新CRH1E的D314次列车 - D317/318次列车，运行区间北京西至成都，2011年1月11日首次开行[19]，同年8月28日停运，由K817/818次列车取代[20]
- D319/320次列车，运行区间北京西至重庆北，2011年1月11日首次开行，同年8月28日停运，由K819/820次列车取代[20]
- D321/322次列车，运行区间北京至上海，2019年1月5日因铁路调图和受CR200J型担当的列车开行影响而停运
- D335/336次列車，运行区间北京至青岛北，2019年1月5日开行，同年6月25日因改为CR200J型担当的列车停运[21]
- D349/350次列车，运行区间北京南至南京，2009年6月29日开行（由原Z49/50次升级而来[22]，2009年11月11日前终到北京[16]），2011年随京沪高速铁路开通而停运[23]
- D358/355、D356/357次列车，运行区间上海虹桥至成都，2011年1月11日起开行[24]，同年8月25日停运，以K1156/1157、K1158/1155次列车取代
- D354/351、D352/353次列车，运行区间上海虹桥至重庆北，2011年1月11日起开行，同年8月25日停运，以K1152/1153、K1154/1151次列车取代
- D371/372次列车，运行区间北京南至福州，2010年2月5日起开行[25]，同年4月13日因上座率过低而停运[26]
- D385/386次列车，运行区间苏州至北京南，2009年11月1日首次开行（由原Z85/86次升级而来，2009年11月11日前终到北京[16][27]），2011年随京沪高速铁路开通而停运
- D905/906次列車，运行区间上海至深圳北（每周五至一、法定节假日开行，2020年7月至2021年6月期間為D918/915、D916/917次南通至深圳北，2022年1月14日起僅單向運行D906次），2022年10月11日停運
- D913/912次列車，單向運行上海至東莞南（前身為D905次上海至深圳北，2022年1月14日起延伸至東莞南），2022年10月11日停運
- D962/963、D964/961次列车，运行区间杭州至哈尔滨西，2015年7月1日停运
- D966/967、D965/968次列车，运行区间上海虹桥至大连北，2015年7月1日停运
- D972/973、D974/971次列车，运行区间上海虹桥至哈尔滨西，2015年7月1日停运[28]
CR200J车次
- D703/704次列車：運行區間北京南至上海虹桥，后改为北京南至上海南，2019年1月5日起开行，2022年10月11日停运。
- D707/708次列車：運行區間北京南上海虹橋，2019年1月5日起开行，2021年4月10日停运。[29]
- D715/716次列车：運行區間南京至北京南，2019年1月5日起开行，2021年4月10日停运。[30]
使用列车
- CRH1E（共15列，全部配属上海铁路局）
- CRH1E-NG（新CRH1E，共5列，坐卧两用，全部配属上海铁路局）
- CRH2E（共19列，全部配属北京铁路局）
- CRH2E-NG（新CRH2E，共2列，坐卧两用，传统软卧包厢式，其中2461為高寒抗風沙型，均配属广铁集团）
- CRH2E-NG纵向卧铺动车组（共3列，全部配属北京铁路局）
- CRH5E（共2列，全部配属乌鲁木齐铁路局）
- CR200J1-A （20列）
- CR200J3-A （18列）
- CR200J1-C （24列）
- CR200J3-C （25列）
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新头型CRH1E
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未投入运营
- CRH3X
- CRH380A-2808、2818（中国铁路总公司公务专用列车，已改为中国铁路高速综合检测列车）
- CR400BF-E纵向卧铺动车组（時速350km/h高速卧铺动车组）
- CR400AF-2018～2020、2029、2369、2808、2818（中国铁路总公司現役公务专用列车，配屬專運處）
参见
- 早晚动车组列车
- 复兴号CR200J型电力动车组
- 日本國鐵583系電聯車
- Sunrise出云－Sunrise瀨戶：由JR西日本285系電力動車組担当的卧铺列车，東京-出雲市/高松
注释
- 虽大部分媒体及中國鐵路總公司宣傳詞将此误称为“高铁动卧”，但并不属狭义的高速动车组列车。狭义的高速动车组列车最高运行时速为每小时300公里。
参考资料
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