能登號列車

列車名稱「能登」，取自石川縣能登半島與舊國名能登國[注 1]。

「能登」這個列車名稱在戰前已經開始使用。當時，準急「能登」是行走於東京站至金澤站之間，途經東海道本線和北陸本線。直至1968年10月1日時間表修正前都一直使用。在1959年9月22日，「能登」升級為急行列車（參見東海道本線優等列車沿革）。

上野站 - 大宮站 - 熊谷站 - 高崎站 - 直江津站 - 糸魚川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 魚津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高岡站 - 石動站 - 津幡站 - 金澤站

• 除了上述車站外，列車會在長岡站停車以改變行車方向，列車會在水上站和越後湯澤站停車以進行乘務員交班。

「能登」使用JR東日本新潟車輛中心所屬的485系電動列車K1、K2編成或T18編成（國鐵特急色），以6卡編成行走。上下行班次在長岡站會停車並改變行車方向。前往金澤的班次中，上野站至長岡站的區間中，6號車廂為車頭。長岡站至金澤站的區間中，1號車廂為車頭[13][14]。

在489系電動列車行走之際，將列車上不會設有自由席，並且停用休息室。使列車內只有綠色車廂、女性專用車輛和指定席車輛。

• 車掌

上下行列車整個區間由JR西日本金澤列車區負責。

• 列車司機由各公司（JR東日本與JR西日本）負責各自營運的路段。

在開始營運當初，「能登」使用SuHa43系客車、10系客車和SuRo62形客車，行李車廂方面則使用SuNi41形。

在1982年11月至1993年3月之間，座位車廂和臥鋪車廂使用14系客車，行李車廂方面則使用SuNi50形。車輛均來自金澤運輸所（現時：金澤綜合車輛所），在改由1985年3月尾久客車區（現時：尾久車輛中心）提供。

在1993年3月至2010年3月之間，「能登」改用JR西日本金澤綜合車輛所所屬的489系特急型電動列車，同時不再連結臥鋪車廂，所有車廂都只有座位。使「能登」與寢台特急「北陸」有所區別。

在1997年9月30日前，「能登」是途經高崎站至直江津站之間的信越本線，當中直江津站至金澤站（福井站）之間為逆向運輸。在橫川站至輕井澤站之間，列車靠近上野一方會連結2輛EF63形電力機車。

1997年9月30日前的停車站

上野站 - 赤羽站 - 大宮站 - （上尾站） - （桶川站） - （鴻巢站） - 熊谷站 - 高崎站 - 橫川站 - 輕井澤站 - 小諸站 - 上田站 - 長野站 - 妙高高原站 - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 糸魚川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 魚津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高岡站 - 石動站 - 津幡站 - 金澤站 - 松任站 - 小松站 - 加賀溫泉站 - 蘆原溫泉站 - 福井站

• 只有下行列車停靠（　）車站
• 「能登」曾經停靠能生站

受到新潟縣中越地震的影響，「能登」暫停服務。在2005年2月11日至3月20日之間，開設了臨時班次「能登91號·92號」，當中途經北越急行北北線[15][16]。使用車輛與定期班次一樣，都是使用JR西日本489系電動列車。但是由於列車改經北北線後，中途不需要改變行車方向，使於JR西日本營運路線內通常都是逆向編成。因此，在開始行走與結束行走時，「能登」所使用的489系電動列車以不載客列車身份，從金澤站前往大阪站，於北方貨物線掉頭。另外，由於車務調動關係，當時也會使用JR東日本新潟車輛中心的485系電動列車3000番台9卡編成（R1、R2編成，「白鷹」專用編成）。

「加賀」為臨時列車班次，主要在夏季行走。列車編號為8601列車和8602列車（在改變走線後，長岡站至金澤站之間為8611列車、8612列車）。在1992年前以能登81、82號的名義運行。在1993年以後改名為臨時急行「加賀」，該列車改經上越線。定期「能登」班次通過能生站，「加賀」則停靠該站。定期「能登」班次改用電動列車後，「加賀」的班次仍然使用客車。「加賀」最後在1998年8月22日被廢除。

• 定期客車夜行普通列車611·612列車（只有普通車廂）是行走於上野站至米原站之間（途經高崎線、信越本線和北陸本線）。
  • 1956年 : 在當年，下行列車在上野於晚上11時50分出發，金澤到達時間為下午3時15分。上行列車在金澤於下午1時46分出發，上野到達時間為早上5時。上行列車在小諸站 → 上野站之間快速運輸（設有通過站）。
• 1960年：下行列車在上野站 → 高崎站之間不再與前往新潟的普通列車結併運輸。611列車在上野站 → 高崎站之間快速運輸（設有通過站）。

• 1961年10月：611、612列車升級為急行列車。該列車與另外兩架列車結併運輸。整抽列車行走於上野站至長野站、直江津站和金澤站之間，前往長野站的列車為313M・314M急行「戶隱」（日语：）（電動列車），前往直江津站的列車為2301·2302列車「丸池」（日语：）（連結客車和B寢台），前往金澤站的列車為603·604列車「黑部」（日语：）（連結客車和B寢台）。急行「黑部」的行車時間表方面，下行班次在上野於晚上8時20分出發，到達金澤的時間是早上6時56分，上行班次在金澤於晚上7時出發，到達上野的時間是早上5時58分。急行「黑部」在1959年起，於多客時期會開設臨時列車，在當日起定期化。
  • 在當時，急行「能登」已經存在，該列車行走東京站至金澤站之間，也是一列夜行列車（連結客車和B寢台）。
• 1965年10月：開設行走於上野站至福井站之間的定期夜行客車急行「越前」（日语：）（連結B寢台，603·604列車）。下行在上野於晚上7時30分出發，到達金澤的時間是早上5時55分，上行在金澤於晚上7時45分出發，到達上野的時間是6時15分。急行「黑部」（上野站至金澤站之間）之列車編號改為605·606列車。
• 1969年10月：急行「黑部」變為臨時列車，並且改經高崎線、上越線、信越本線和北陸本線。同時與夜行急行「北陸」（日语：）整合，使「北陸」共有2個往返班次（2號為定期列車，1號為季節性列車）。

EF62形+14系客車時代的「能登」
（1989年 高崎線 新町站至神保原站之間）

• 1975年3月10日：季節夜行急行「北陸1號」（客車）升級至寢台特急並變為定期列車，列車名為定為「北陸」。定期夜行急行「北陸2號」改名為「能登」（日语：）。「能登」使用SuHa43系客車、10系客車和SuRo62形客車，也連結SuNi41形。
• 1982年11月15日：隨著上越新幹線開通而實施時間表修正（1982年11月15日日本國鐵時間表修正），「能登」由途經上越線改為途經信越本線（實際上是把途經信越本線，行走於上野站至福井站之間的「越前」改名為「能登」，並把行走區間縮短至金澤站）。車輛改用14系（連結座位車廂和臥鋪車廂），同時連結MaNi50形行李車廂。車輛由金澤運輸所負責提供。
• 1985年3月14日 ：車輛改由尾久客車區（現時：尾久車輛中心）負責提供。
• 1986年11月1日：小行李運送服務全面廢除，不再連結行李車廂。
• 1987年3月31日：在國鐵最後一天，定期列車在金澤出發後，隨即於後方開出了救濟臨時列車行，該班次使用489系。
• 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車輛由東日本旅客鐵道（JR東日本）負責提供，直至1993年改用電動列車為止。
  • 「能登」在民營化時，根據JR西日本公關部發布的資料，乘車率為50%[5]。
• 1989年7月 - 1992年：在旅遊旺季期間，「能登」延長運輸，以快速「能登朝市號」（日语：）的名稱，駛往七尾線七尾站。在秋天駛往輪島站（在1991年由能登鐵道七尾線接管，於2001年廢除）。
  • 延長區間的使用車輛方面，會以3輛14系臥鋪車廂與1輛14系座位車廂組成，牽引機車方面使用DE10形柴油機車。

489系「能登」（左邊）和「北陸」（右邊）
（2009年12月14日 金澤站）

489系時代的「能登」
（2007年5月29日）

489系時代的「能登」頭牌

489系「能登」（左邊）和「月光越後（右邊）」於高崎站（2005年4月30日）

• 1993年3月18日實施時間表修正，「能登」有重大改變：
  • 不再使用14系客車，改由使用來自金澤綜合車輛所的特急型車輛489系電動列車。該列車與L特急「白山」（上野站至金澤站）共用。同時不再連結臥鋪車廂，只剩下座位車廂。使「能登」與寢台特急「北陸」有所區別。自此，車輛將從JR東日本負責變為由JR西日本負責。
  • 時間表方面，「能登」承襲了上野站至長野站之間的夜行急行列車「妙高」之時間表。下行列車於高崎線內增加停車站。上行列車會比先出發的寢台特急「北陸」先到達上野站。
• 1994年12月3日：實施時間表修正，運行區間延長至福井站。在此之前，「能登」臨時列車曾經行走金澤站至福井站之間區間，同日起定期列車也會行走那區間。
• 1997年10月1日：北陸新幹線先行開通，使信越本線橫川站至輕井澤站之間被廢除。「能登」再次途經上越線[1]。
  • 在北陸新幹線工程期間，在逢星期二從上野站、金澤站出發的班次會改經上越線（繞道區間不停站上落客。在多客時期或星期三是假日的情況下，通常繼續途經信越本線）。
• 1998年8月22日：當日開出最後一班臨時急行「加賀」，隨後被廢除。
• 2001年3月3日：行走區間縮短至金澤站。運行區間與寢台特急「北陸」相同[17]。
• 2002年12月1日：下行列車於高崎線內不再停站。同時於上野站的出發時間提早30分鐘，使減少了通勤客當作此列車為Home Liner而使用此列車。
  • 在這個時間表修正前，下行列車是成為了上越新幹線尾班車後，高崎線普通列車前往高崎的尾班車後的一架列車。因此，此列車會有一些趕不上上述鐵路班次尾班車的乘客，以及希望得到座位的乘客以及其他目的的乘客乘坐該列車，而乘客態度不好也辛苦了列車上的車掌[18]。在定期列車班次結束服務前，對於希望於大宮站、熊谷站、高崎站下車的乘客仍然有一定的需求[5]。
• 2004年10月23日 - 2005年3月24日：受到新潟縣中越地震影響，「能登」暫停服務（但是在2004年12月30日至2005年1月3日之間，由於年尾年初有許多乘客回鄉，因此在這期間臨時提供服務）。
• 2005年2月11日 - 3月20日：在這段期間的星期五及六，以及3月20日，開設了途經北越急行北北線的臨時列車「能登」91號、92號。
• 2007年7月16日 - 9月12日：受到新潟縣中越近海地震影響（信越本線部分區間暫停服務），「能登」暫停服務。
• 2009年6月1日 - 所有車廂實施禁煙[19]。

• 2010年3月13日：「能登」變為臨時列車，使使用引擎蓋型車頭的定期列車班次被消滅[注 2]。
  • 3月19日：臨時列車開始運輸[20][21]。車輛方面使用新潟車輛中心的485系電動列車K1、K2編成，以6卡編成行走。取消自由席和休息室，加設綠色車廂（只佔半個車廂）和女性專用席，整個車廂都是指定席。同日乘車率方面，JR西日本金澤分社表示為約50%[20]。
• 2011年3月11日 - 4月27日：受到東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）影響，使「能登」暫停服務[22]。
• 2012年
  • 2月24日：在2012年冬季臨時班次中最後一天提供服務[10][12]。
  • 3月以後：未有再提供班次[3][9][10][11]。