布朗BGP 001

BGP 001爭議性的擴散器。

修改後的前翼和引擎罩，攝於2009年土耳其大獎賽。

本田车队在2008年賽季初期開始開發他們2009年的賽車。[10]2008年12月，本田宣布退出一級方程式。[11]在為車隊尋找買家的同時，BGP 001的開發仍在繼續。車隊最終被車隊領隊罗斯·布朗收購，並更名為布朗GP車隊。[12]賽車由洛伊克·比戈瓦設計。與其他賽車相似，BGP 001使用了模壓碳纖維和蜂窩複合材料製成的单体駕駛艙，以及前後叉臂和推桿激活懸架系統。值得注意的是，為了安裝梅賽德斯引擎，車隊對賽車尾部做出調整，嚴重損害了賽車的重心。當車隊意識到賽車的平衡發生巨大變化時，已經沒有時間重新設計賽車尾部。[13]罗斯·布朗承認某些零件令賽車變得太重，影響賽車性能。[14]

然而，賽車有一個獨特之處，就是在尾部裝上了所謂的“雙層擴散器”。擴散器位於賽車後部，是賽車利用底板下方的氣流而獲得下壓力的途徑。BGP 001的擴散器使用了雙層設計的結構，具有特別的中央通道。[15]擴散器爭議性的部分是位於尾部的氣孔。當它朝向擴散器上層的文丘里通道時，氣孔會增加氣流的速度，同時會膨脹並產生更多的下壓力。其他車隊認為，這個氣孔的存在違反了規則。[16]

在2009年澳大利亚大奖赛中，雷諾、紅牛和法拉利對威廉姆斯、豐田和布朗車隊賽車上的擴散器作出抗議，認為「雙層擴散器」違反規則。[17]然而，裁判不同意這一觀點，並駁回了其他車隊的投訴。[18]寶馬在2009年马来西亚大奖赛前再次嘗試上訴但也被駁回。[19]

法拉利、宝马索伯和紅牛在2009年4月13日對設計正式上訴至FIA國際上訴法院（ICA）。如果上訴成功，賽車在賽季的前兩場胜利可能會被取消。[20]4月14日，ICA認定擴散器的設計是合法的，並且符合2009年賽季的規則，駁回了車隊的上訴。[21]

2009年賽季的新規則要求賽車配備更窄更高的後翼和更寬和更低的前翼，旨在減少對後車的氣流干擾，從而使超車更容易。[22][23]同時一級方程式自1998年後重新使用光頭胎，以增加賽車的機械抓地力並創造超車機會。[24][25]

BGP 001使用梅賽德斯FO108W引擎。根據2009年賽季的規則，賽車必須使用2.4公升V8中置後驅自然进气发动机，並限速18,000rpm。[26]最初賽車使用本田引擎，然而當本田宣布退出一級方程式時，布朗車隊成為了梅賽德斯的客戶，使用梅賽德斯引擎。[27]據報導，布朗車隊可以選擇使用法拉利或梅賽德斯的引擎。最終因為梅賽德斯的引擎更容易安裝到賽車中，不用對車體進行巨大的更改，所以布朗車隊選擇後者。[28]然而，一位不願意透露姓名的高級布朗車隊工程師在車隊奪冠后表示，為了裝上FO108W引擎，車隊對車體進行了重大且非常規的改變。[13]布朗車隊的首席賽道工程師西蒙·科爾暗示，車隊因為擔心法拉利為了不讓客戶車隊擊敗他們，而會控制賽車的引擎性能，所以決定不使用法拉利引擎。[29]

根據車隊總裁尼克·弗萊的說法，梅賽德斯引擎對車隊奪冠至關重要。如果車隊使用本田引擎，並不會贏得冠軍。[30]

與梅賽德斯的另一個客戶車隊印度力量車隊不同，後者使用梅賽德斯發動機和麥拉倫設計的變速箱，而BGP 001則使用布朗車隊內部設計的序列式半自动变速器。变速器有七個前進檔和一個倒退檔，並使用位於方向盤後面的兩個撥片進行操作。[31]與引擎的情況一樣，安裝變速箱時，車體設計也需要作出調整。因為梅賽德斯發動機的曲柄中心高度與本田不同，所以變速箱沒有放在理想的位置。[13]因為动能回收系统會限制賽車的設計方向以及增加重量，所以布朗車隊沒有選擇使用能每圈提供額外80匹制動馬力（60千瓦特）、長達6.6秒的动能回收系统。罗斯·布朗表示KERS對賽車來說不是很重要的系统。[32]

根據2009年的引擎規則，布朗車隊在整個賽季中每輛賽車只能使用八台引擎。[33]引擎使用的限制使布朗車隊成為首支使用同一台引擎連續贏得三場大獎賽的車隊（紀錄由简森·巴顿創造）。[34]

鑑於有限的預算和開發時間，車隊只製造了三個底盤（較大的車隊例如麥拉倫車隊製造多達八個底盤）：每個車手一個，一個備用。由於重複使用相同的底盤，以至到了賽季中後期，賽車開始失去速度。[29]魯本斯·巴里切羅在新加坡大獎賽中使用了備用底盤，而简森·巴顿在2009年澳大利亞大獎賽至2009年巴西大獎賽期間一直使用同一個底盤，意味著他使用最殘舊的底盤贏得了冠軍。[35]二號底盤（BGP 001-02）歸罗斯·布朗所有，[36]在2009年之後被漆成銀色，被梅赛德斯AMG车队用作演示車。兩年後恢復到之前的布朗車隊塗裝，並作為2016年古德伍德速度節的展品之一。[37]

(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
^† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名

年份	車隊	動力單元	輪胎	車號	車手	大獎賽																	積分	名次
						澳	马‡	中	巴林	西	摩	土	英	德	匈	欧	比	意	新	日	巴西	阿布
2009年	布朗GP車隊	梅赛德斯 FO108W V8发动机	B	22	简森·巴顿	1	1	3	1	1	1	1	6	5	7	7	Ret	2	5	8	5	3	172	冠軍
				23	魯本斯·巴里切羅	2	5	4	5	2	2	Ret	3	6	10	1	7	1	6	7	8	4
來源:[66][67]

‡ 馬來西亞站比賽在完成原定75%賽程前被腰斬，車手只得一半積分。