桑名站

JR關西本線

包含特急在內，所有旅客列車均停靠此站。在早上繁忙時間設有來往此站至名古屋站之間的普通列車。而區間快速在此站至龜山站之間各站停車。

近鐵名古屋線

• 除名伊甲特急、名阪甲特急(部分)、「Shimakaze」外所有旅客列車均停靠此站[2]，另外設有一班名阪甲特急列車，在大阪難波站於晚上9時出發，在晚上10時58分到達此站[2]。
• 關於在此站為出發站或終點站的列車，早上設有在此站為出發站的1班普通列車前往近鐵名古屋，深夜設有在此站為終點站來自近鐵名古屋站的2班普通列車[2]。
  • 在2004年3月時間表修正前，在晚間設有在此站為終點站來自大阪難波站的名阪乙特急[3]，在2016年3月時間表修正前，早上設有在此站為出發站的1班名阪乙特急前往大阪上本町站[4]。
• 在進行大學入試中心試驗時，為了方便三重縣的考生，在試驗開始、結束時設有臨時急行來往此站至津新町站之間。
• 此站設有緩急接駁，在名古屋方向，設有較多列車待避情況，名古屋線急行列車在此站待避特急列車。在車站結構上，伊勢中川方向的列車不可待避（近鐵四日市方向的準急、普通列車會使用鄰站益生站待避）。
  • 在平日早上繁忙時間，準急、普通列車與部分乙特急、急行進行緩急接駁。在日間時段，普通列車與名阪乙特急進行緩急接駁。由於伊勢中川方面的列車不可以待避，在繁忙時間中，部分準急、普通列車會在益生站或川越富洲原站進行待避，並可以在此站進行緩急接駁，返之亦然[2]。

養老鐵道養老線

此站為終站。此線中只有普通列車運行。在深夜時段設有班次前往美濃松山、駒野、養老各1班。其他列車均前往大垣[5]。

在跨站式站房上，設有IC専用轉乘閘機

JR關西本線（名古屋至龜山之間）為TOICA的使用範圍。近鐵名古屋線為PiTaPa的使用範圍。在2013年3月23日，「全國互相使用服務」（日语：）開始後，設置了「IC乘車卡専用轉乘閘機」（日语：），使用同一張IC卡（包括IC連結定期卡）在此站互相轉乘時，需在此閘機上拍卡（近鐵轉乘JR：藍色閘機，JR→近鐵：粉紅色閘機[6][7][8]），以同時進行在此站在一間鐵路公司路線出閘與另一間鐵路公司入閘。

但是，如果使用2種IC卡，或使用磁式車票和IC卡進行轉乘時，需前往閘機處出閘，然後使用另一張票再入閘[6][7]。

在JR東海使用IC卡時，若要轉乘養老鐵道線，是不可以直接前往養老鐵道閘口，由於養老鐵道不接受IC卡支付車資，因此乘客需要前往東或西出口使用出閘，購買及使用養老鐵道車票再次入閘[6]（反之亦然）。此情況也適用在近鐵轉乘養老鐵道。

在此站JR閘機使用IC卡入閘後，若前往乘坐近鐵不用在IC専用轉乘閘機拍卡（反之亦然）。

• 1894年（明治27年）7月5日：關西鐵道四日市至桑名臨時停車站之間開業，桑名臨時停車站啟用。
• 1895年（明治28年）
  • 5月24日：關西鐵道桑名臨時停車站至桑名之間開業，桑名站啟用。同時臨時停車站廢止。
  • 11月7日：關西鐵道桑名至彌富之間開業，與名古屋站連接。此站成為中途站。
• 1907年（明治40年）10月1日：關西鐵道因國有化，成為國有鐵道的車站。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱。成為關西本線車站。
• 1982年（昭和57年）5月10日：不再提供貨物裝卸服務。
• 1985年（昭和60年）3月14日：不再提供行李裝卸服務。
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
• 2003年（平成13年）
  • 3月：月台設置無障礙設施。
  • 10月1日：在時間表修正後，特急「南紀」所有列車停車[9]。
• 2006年（平成18年）11月25日：引入TOICA智能卡。

• 1919年（大正8年）4月27日：養老鐵道線（後來為近鐵養老線）桑名至養老之間開業，同時桑名站啟用[10]。
• 1922年（大正11年）6月13日：養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併[11]。
• 1928年（昭和3年）4月6日：揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼[10]。
• 1929年（昭和4年）
  • 1月30日：伊勢電氣鐵道（現時為近鐵名古屋線）桑名至四日市之間開業[10]。
  • 10月1日：伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併[11]，此站往養老方向名為養老線，往四日市方向為本線。
• 1936年（昭和11年）
  • 5月20日：伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵[11]。
  • 9月15日：參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[10]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[12]。
• 1938年（昭和13年）6月26日：關西急行電鐵線（現時為近鐵名古屋線）由此站至關急名古屋站（現時為近鐵名古屋站）之間開通[10]。
• 1940年（昭和15年）
  • 1月1日：關西急行電鐵合併至参宮急行電鐵[10]。舊關急線編入至名古屋伊勢本線。
  • 8月1日：養老電鐵合併至参宮急行電鐵[10]。
• 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[10]。路線名改名為名古屋線[12]。
• 1944年（昭和19年）6月1日：關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[10]。
• 1961年（昭和36年）8月1日：近鐵名古屋線下行（現時為上行）設置待避線。
• 2001年（平成13年）2月1日：引入SF（儲值車票）系統，以及可以使用大阪地區「Surutto KANSAI」卡，此站作為「中途下車指定站」的制度廢止。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日：近鐵車站可以使用PiTaPa[13]。
  • 10月1日：近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代），名為養老線[10]。

JR 桑名站
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本三重縣桑名市大字東方135
地理坐标	35°4′3.1″N 136°40′59.2″E
车站构造
站体类型	地面車站（一部分跨站式站房）
	2面3線
其他
电报码	クワ
历史
启用日期	1895年（明治28年）5月24日
上車人次 統計年度	平均每日4,981人/日人次（不含下車乘客） 2018年
邻近车站
上一站 JR東海 下一站 長島 CJ06 4.2km 往名古屋 關西本線 CJ  07  距離名古屋23.8km 朝日 CJ08 4.7km* 往龜山
位置
备注
站長配置站（管理站） 設有JR全線售票處
* 設有朝明信號場（此站起1.6公里）。

JR東海設有站長，為站員配置站（直營站）。管理八田站至四日市站之間各站。

月台	路線	方向	目的地	備註
1	關西本線	下行	四日市、松阪方向[注釈 1]
2		上行	名古屋方向[注釈 1]
3		上行	名古屋方面	待避、折返列車用
		下行	四日市、松阪方向

• 
  JR線月台

近鐵 桑名站
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本三重縣桑名市大字東方97
地理坐标	35°4′3.1″N 136°40′59.2″E
车站构造
站体类型	地面車站（一部分跨站式站房）
	2面3線
历史
启用日期	1929年（昭和4年）1月30日
上車人次 統計年度	平均每日12,363人/日人次（不含下車乘客） 2018年
邻近车站
上一站 近畿日本鐵道 下一站 近鐵長島 E12 4.2km 往近鐵名古屋 名古屋線  E13  距離近鐵名古屋23.7km 益生 E14 1.1km 往伊勢中川
位置
* 正式起點為伊勢中川站。

近鐵設有站長，管理近鐵長島站至阿倉川站之間各站[16]。此外，除站長室外也設有營業所[17]。

近鐵設有特急票櫃臺，以及在近鐵名古屋線月台上設有特急售票機，定期票可於櫃臺購買[17]

由於是特急列車停靠站，月台有效長度為8節編組。

東出口、西出口也設有售票處（閘口櫃臺），可購買近鐵乘車栗、特急票，以及養老鐵道來回乘車票、回數乘車票。此外，東出口的售票處可購買近鐵定期乗車票，以及養老鐵道定期乘車票來往桑名站與播磨站至大垣站之間。此外，在東出口設有JR全線售票處，可在該處購買JR長距離車票。

月台	路線	方向	目的地	備註
6	名古屋線	下行	四日市、津、賢島、大阪、神戶方向	月台上設有與養老鐵道線的聯絡閘口
7、8		上行	名古屋方向

• 
  近鐵線、養老鐵道月台
• 
  養老鐵道中間閘口（現時關閉）

養老鐵道 桑名站
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本三重縣桑名市大字東方97
地理坐标	35°4′3.1″N 136°40′59.2″E
车站构造
站体类型	地面車站（一部分跨站式站房）
	1面1線
历史
启用日期	1919年（大正8年）4月27日
上車人次 統計年度	平均每日2,290人次（不含下車乘客） 2018年
邻近车站
上一站 養老鐵道 下一站 终点站 養老線 起點 播磨 1.6km 往揖斐
位置

養老鐵道在4號月台到發列車。島式月台，位於近鐵線6號月台對面。由於月台中央設有欄杆，轉乘時需途經聯絡口和閘口。月台上亦為無人站上車的旅客設置自動精算機。

• 
  養老鐵道的桑名站月台上

此站設有車站大堂，使用跨線橋來往兩大堂。兩大堂的閘口可以3社共同使用。在養老鐵道線4號月台上設有中間閘口。

東出口和西出口設有自動閘機，乘坐JR和近鐵也可使用智能卡（TOICA、PiTaPa等全國互相使用服務的IC卡）。在出閘時可以把2張車票一次放入閘機（但設有例外，參見下節記述）。

JR東海管理東出口車站大堂，大堂位處於橋上，設有JR東海和近鐵櫃臺。設有由JR東海設置的自動閘機。自動閘機可接受2張車票一同放入，但若放入多於2張近鐵線車票時便不可過通，閘機上會顯示「日语：」。在這情況下，需前往近鐵線、JR線跨線橋中途的近鐵線専用自動補票機通行補票。

近鐵管理西出口車站大堂，大堂位處於地面上，設有近鐵櫃臺和JR近距離的自動售票機。也設有養老鐵道專用的自動售票機，發售非磁式車票。設有由近鐵設置的自動閘機、自動補票機和TOICA增值機。

在4號和6號月台中間設有柵欄和一個有人閘口，在此處設有近鐵線或養老鐵道線的自動售票機，以及PiTaPa的簡易閘機，以便轉乘客使用。

• 
  從桑名站巴士總站附近望向東出口
• 
  東出口閘口
• 
  西出口車站大堂
• 
  西出口閘口

• 跨線橋近近鐵線一方設有便利商店（Family Mart）[17]，在近鐵線月台上設有飲品、麵包、報紙自動販賣機，以及公衆電話。在JR線月台上設有飲品自動販賣機。
  • 便利商店該位置曾經是由近鐵觀光經營的喫茶店，在2010年9月改由近鐵零售服務（現時：近鐵零售）營運，在2011年5月改為為設有堂食的迷你便利店Pocket PLAT，在2013年起改由Family Mart經營[21]。
• 使用窄軌的養老線車輛進行大型、全面檢査時，將會前往此站北邊的桑名轉向架轉換場，把車輛轉向架臨時改為標準軌，再而前往鹽濱檢修車廠。該轉向架轉換場曾經是貨物車站，名為東方站。

• 以下會列出JR桑名站的使用狀況變遷。
  • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

以下列出近年來1日中上下車人次[24]。

• 以下會列出近鐵桑名站的使用狀況變遷。
  • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

• 以下會列出養老鐵道桑名站的使用狀況變遷。
  • 數據由養老鐵道成立起開始獨立收集。
  • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。。