過去日本鐵路之最

長者濱潮騷濱玫瑰公園前站

以日文讀法作準，當中長音也計算在內，車站的日文「」則不計算在內。

• 1933年12月8日 - 1938年11月30日 岩原滑雪場前站（有13個音，1946年廢止，1952年12月20日再次啟用，在1987年3月31日前為臨時乘降場）
• 1938年12月1日 - 1949年11月30日 各務原運動場前站（有14個音，曾經名為運動場前站。現時名為各務原市役所前站）
• 1949年12月1日 - 1952年9月13日 東京競馬場前站（有13個音）
• 1952年9月14日 - 1968年9月30日 尼崎汽艇比賽場前站（有14個音，1963年12月9日前為臨時車站）
• 1968年10月1日 - 1973年9月30日 蒲郡競艇場前站（有15個音）
• 1973年10月1日 - 1974年4月30日 白濱海水浴場前站（有15個音，與蒲郡競艇場前站相同，而以漢字標記則多於蒲郡競艇場前站一個字。）
• 1974年5月1日 - 1990年11月17日 西線9條旭山公園通停留場（有20個音）
• 1990年11月18日 - 1992年3月31日 長者濱潮騷玫瑰公園前站（有22個音）
• 1992年4月1日 - 2001年4月1日 南阿蘇水之誕生里白水高原站（有22個音，與長者濱潮騷濱玫瑰公園前站相同。而以漢字標記則多於長者濱潮騷濱玫瑰公園前站一個字。路易斯·康福特·蒂芙尼庭園美術館前站改名後再次成為第1位。在2016年4月16日後由於發生熊本地震而暫停營業）
• 2001年4月2日 - 2007年5月20日 路易斯·康福特·蒂芙尼庭園美術館前站（包含「·」有25個音）
• 2007年5月21日 - 2015年3月13日 南阿蘇水之誕生里白水高原站（有22個音）
• 2015年3月14日 - 2020年3月19日 富山Toyopet本社前（五福末廣町）停留場（有24個音）
• 2020年3月20日 - 2020年12月31日 等持院·立命館大學衣笠校區前站（有26個音）
• 2021年1月1日 豐田汽車富山 G廣場五福前（五福末廣町）停留場（有32個音）

※不包括前殖民地

• 1944年8月15日 - 1946年2月1日 日本最北鐵路車站 樺太東線古屯站（波贝迪诺站）
  • 由於為軍用路線，因此時間表上沒有記載。樺太島在1943年4月1日至1946年1月31日之間編入為日本國土，因此該站成為日本最北車站。日本战败后该站被苏联接管并改为俄语名。
• 1929年12月27日 - 1959年6月19日 日本最東鐵路車站 根室拓殖鐵道齒舞站
• 1945年3月29日 - 2003年8月10日 日本最南鐵路車站 指宿枕崎線西大山站
• 同上 日本最西鐵路車站 松浦鐵道西九州線田平平戶口站
• 1923年7月11日 - 1945年3月28日 沖繩縣營鐵道糸滿線糸滿站
• 1991年10月28日 - 1996年11月15日 日本最陡峭的車站（普通鐵路） 明知鐵道飯沼站

• 1985年3月14日（啟用） - 1999年3月20日（上行線遷移）[1] JR武蔵野線新三鄉站上下行線相距約350米（世界之最[2]）

離地20米的三江線宇都井站月台。

• 1975年8月31日（啟用） - 2018年3月31日（廢止）JR西日本三江線宇都井站（離地20米[3]）

• 1912年3月1日開始使用 餘部橋梁 高41.45米
• 1928年2月12日開始使用 高森線 第一白川橋梁 高64.5米
• 1954年4月1日開始使用 大井川鐵道井川線 關之澤橋梁 高70.8米
• 1972年7月22日開始使用 2005年9月暫停使用 2008年12月廢止 高千穗鐵道高千穗線 高千穗橋梁 高105米

• 1886年6月竣工 日本鐵道（現時：東北本線） 利根川橋梁 461.5米（現時：栗橋 - 古河之間）
• 1911年竣工 羽越線 阿賀野川橋梁 1,240 米
• 1964年10月開業 東海道新幹線 富士川橋梁 1,374 米

• 1880年7月15日開通 東海道本線 逢坂山隧道 664.76米[4]
• 1882年3月10日開通 北陸本線 柳瀨隧道 1,352米[4]
• 1898年8月23日開通 日本鐵道磐城線（現時：常磐線）金山隧道 1,655米[4]
• 1900年11月1日開通 篠之井線 冠着隧道 2,656米[4]
• 1903年2月1日開通 中央本線 笹子隧道 4,656米[4]
• 1931年9月1日開通 上越線 清水隧道 9,702米[4]
• 1962年6月10日開通 北陸本線 北陸隧道 13,870米[4]
• 1972年3月15日開通 山陽新幹線 六甲隧道 16,250米[4]
• 1975年3月10日開通 山陽新幹線 新關門隧道 18,713米[4]
• 1982年11月15日開通 上越新幹線 大清水隧道 22,221米 （於1979年完成，1988年3月開通的青函隧道當時為世界第一。）[4]

• 2009年5月尾前 東京都昭島市的「市道北143號」 青梅線、八高線、西武鐵道拜島線、美軍橫田飛行場專用線上設有全長130米的平交道（隨著拜島站的閘外通道完成後廢止）

• 2002年11月30日（盛岡至八戶之間由第三部門分司接管前）前 東北本線 739.2公里（包含支線）

• 1915年11月23日 - 1936年8月1日 岩手輕便鐵道 65.3公里（同時期以單一路線上也是最長）
• 1946年1月30日 - 1951年7月1日 十勝鐵道　88.3公里（以單一路線的鐵路公司來說，該公司擁有史上最長路線。但是該路線分別帶廣部線和清水部線2地區）
• 1948年9月8日 - 1964年9月26日 靜岡鐵道駿遠線 路線距離（營業距離） 64.6公里 （以輕便鐵道來說，擁有路線最長路段。但是，在1920年代至1930年代曾經延長。如果計算廢止路段全長68.5公里（包含大手至駿河岡部之間），以單獨路線來說也是最長）

• 1966年9月30日 - 1981年9月30日 日本國有鐵道根室本線 落合站至新得站 28.1公里
• 1981年10月1日 - 2001年6月30日 日本國有鐵道→北海道旅客鐵道石勝線 苫鵡站至新得站之間 33.8公里
• 2001年7月1日 - 2004年3月12日 北海道旅客鐵道石北本線 上川站至上白瀧站之間 34.0公里
• 2004年3月13日 - 2014年3月14日 北海道旅客鐵道石勝線 新夕張站 - 占冠站 34.3公里
• 2014年3月15日 - 2016年3月20日 北海道旅客鐵道海峽線 津輕今別站至木古內站之間 74.8公里　現時與新幹線共用區間成為最長站距

• 1964年10月1日 - 1969年4月24日 日本國有鐵道東海道新幹線熱海站 - 靜岡站之間 72.0公里（實際距離。營業距離為75.6公里）
• 1969年4月25日 - 1988年3月12日 日本國有鐵道→東海旅客鐵道東海道新幹線靜岡站至濱松站之間 71.5公里（實際距離。營業距離為76.9公里）
• 1988年3月13日 - 2016年3月25日 東海旅客鐵道東海道新幹線米原站 - 京都站之間 68.1公里（實際距離。營業距離為67.7km）

包含公營交通、第三部門鐵道。

• 1964年9月27日 - 1965年5月26日 東京單軌鐵路羽田機場線 單軌電車濱松町站 - 羽田站（現時：天空橋）之間 13.0公里
• 1989年6月4日 - 2006年4月20日 北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 小利別站 - 置戶站之間 15.9公里

• 日間列車 （）中交代不再成為之最的原因。
  • 2001年（平成13年）3月2日前 「白鳥」 大阪至青森之間[5] 1052.9公里（列車廢止）
  • 2001年（平成13年）3月3日 - 2010年（平成22年）12月3日 「稻穗」新潟至青森之間[5] 458.8公里（秋田至青森的區間由「津輕」行走）
  • 2010年（平成22年）12月4日 - 2016年（平成28年）3月25日「信濃」 大阪至長野之間[5] 441.2公里（9號、16號不再駛入大阪站）
  • 2016年（平成28年）3月26日 - 「日輪喜凱亞」 博多 - 宮崎機場之間 413.1公里

• 夜行列車 距離使用營業距離。（）中交代不再成為之最的原因。
  • 1958年（昭和33年）10月1日 - 1960年（昭和35年）7月19日 「隼」 東京至鹿兒島之間 1496.8公里（九州總站由鹿兒島縮短至西鹿兒島）
  • 1960年（昭和35年）7月20日 - 1965年（昭和40年）9月30日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里（「富士」延長至西鹿兒島）
  • 1965年（昭和40年）10月1日 - 1980年（昭和55年）9月30日 「富士」 東京至西鹿兒島之間 1574.2公里（九州總站由西鹿兒島縮短至宮崎）
  • 1980年（昭和55年）10月1日 - 1989年（平成元年）12月1日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里（「黃昏特快」開始運行）
  • 1989年（平成元年）12月2日 - 2015年（平成27年）3月12日「黃昏特快」 大阪至札幌之間 1508.5公里（廢止）
  • 2015年（平成27年）3月13日 - 2016年（平成28年）3月20日「北斗星」「仙后座號」 上野 - 札幌之間 1214.7公里（廢止）[注 1]

• 1956年11月時間表修正-1975年3月時間表修正前 「高千穗」經日豐本線，行走於東京至西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）之間 行走距離（營業距離）1595.9公里 （路線與特急「富士」於上述提及的紀錄相同）。

• 截至1956年11月時間表修正 東海道本線、山陽本線東京 - 門司之間 111、112列車（東海道本線區間為夜行列車，行走總營業距離為1102.8公里。詳情參見「Moonlight長良」）
  • 日本海縱貫線設有行走於大阪至青森之間，羽越線區間為夜行列車的511、512列車。北陸線和奧羽線區間為夜行列車的513、514列車。
• 1961年10月時間表修正後 511、512列車 日本海縱貫線大阪 - 青森之間 行走距離（營業距離）1055.6公里
• 1968年10月時間表修正後 421、422列車 東北本線經奧羽本線上野 - 青森之間 行走距離（營業距離）756.8公里
• 1971年10月時間表修正後 228列車 東北本線經常磐線 青森前往上野 行走距離（營業距離）750.3公里
• 1972年3月時間表修正後 535列車 大阪前往新潟 行走距離（營業距離）600.7公里
• 1972年10月時間表修正後 824列車 門司前往福知山 行走距離（營業距離）595.1公里
• 在上越新幹線開通前的時間表（1982年10月），於國鐵內行走最長距離的普通列車有以下其中5個班次：
  1. 824列車 門司 - 福知山 行走距離（營業距離）595.1公里
  2. 831列車 豐岡 - 門司 行走距離（營業距離）535.2公里
  3. 726列車 濱田 - 大阪之間 行走距離（營業距離）500.8公里
  4. 530列車 西鹿兒島 - 門司港（經日豐本線） 行走距離（營業距離）476.9公里
  5. 921、924列車「速玉」 龜山 - 天王寺（經紀勢本線） 行走距離（營業距離）442.2公里
• 2012年3月17日時間表修正前 山陽本線的1725M（岡山站 → 下關站 行走距離384.7公里）在該時間表修正起廢止。
• 2012年3月17日時間表修正至2015年3月15日時間表修正前 山陽本線的371M（岡山站 → 新山口站 行走距離315.8公里 在2014年3月時間表修正前，列車於廣島站改變列車編號至3481M）
• 2015年3月15日時間表修正起，371M以德山作為終點站。新紀錄由從瀧川站出發前往釧路站的根室本線2429D（308.4公里）取代。
• 後來，在2016年3月26日時間表修正中，從岡山站前往下關站的班次復活。在2017年3月4日時間表修正中，該列車分為岡山站前往可部線綠井站和從糸崎站前往下關兩個班次。
  • 而上述提及，瀧川前往釧路的2429D列車中，由於根室本線受到颱風獅子山的影響。截至2018年，根室本線部分路段停運中。使當時最長列車還是從糸崎站出發前往下關的369M。
• 2019年時間表修正（3月16日）中，369M縮短以岩國作為終點站。使最長的列車由從敦賀站出發經米原站前往播州赤穗站的新快速（北陸本線-東海道本線-山陽本線-赤穗線）取代（275.5公里）。但是，從敦賀出發的4卡編成列車會在米原增併至12卡編成，隨後至姬路會把前面8卡編成分離，並繼續前往播州赤穗，因此沒有一架車輛行走整段路線。

除了新幹線外。基本上以狹軌（軌距1,067毫米）路線作為對象。

• 1954年12月15日 129公里/小時 C62 17在東海道本線木曾川橋梁創下（在狹軌上使用蒸氣機車中創下世界最高速度）[6]
• 1957年9月27日 145公里/小時 小田急3000型電聯車 (初代)第2編成在東海道本線三島至沼津之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）[7][8]
• 1959年7月31日 163公里/小時 回聲形（151系電動列車）展出高速度運輸試驗，於東海道本線島田至藤枝之間創下記錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）[9]
• 1960年11月21日 175公里/小時 架空電纜試驗車KuMoYa93於島田至藤枝之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）[10]
• 1985年11月26日 179.5公里/小時 日本國鐵381系電動列車於湖西線 安曇川至永原之間創下紀錄。

1. 西崎さいき. . イカロス出版. 2010: 103 （日语）.
2. 《健力士紀錄'88》講談社，1988年，p.298
3. 鉄道ものしり王国（編） 2013，第182-183頁. sfn error: no target: CITEREF鉄道ものしり王国（編）2013 (help)
4. 小島芳之. . Railway Research Review (鐵道綜合技術研究所). 2013年10月, 70 (10): 28 – 31 [2013-10-30]. （原始内容 (PDF)存档于2021-10-09） （日语）.
5. 鉄道トリビア (221) 特急「いなほ」はある分野で日本一だった時期がある | マイナビニュース （页面存档备份，存于）（日語）
6. 磁浮、鐵道館 (编). . 2011: 12–14 （日语）.
7. 吉川文夫. . 大正出版. 1987: 87. 0025-301310-4487 （日语）.
8. 生方良雄; 諸河久. . 保育社. 1994: 79. ISBN 4586180293 （日语）. 引文使用过时参数coauthors (帮助)
9. 星晃《回想之旅客車》上，P.89。
10. 『鉄道ピクトリアル』1989年8月号、P.13。川崎車輌の試作台車、OK-4形を使用。