區域鐵路

區域鐵路（Regional Rail），在中华人民共和国也称为城际轨道交通[1]，指一个区域内中等距离的铁路，包括客运及货运。[2]与城际列车相比，区域铁路停靠站較多、速度較低、有区域限制；但与通勤铁路相比，区域铁路覆盖的面积往往更大，也不会每站必停，是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤鐵路的同近义词使用。

  此條目介紹的是中等距离区域内的铁路。关于主要提供城市市中心與郊區間往來通勤的短距离鐵路運輸服務，请见「通勤铁路」。

列車

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。

特點

區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车（Transport express régional），德国的德铁区域运输，以及韩国的統一號。

美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准[3]。

跟輕軌運輸或城市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：[4]

  • 使用的車輛體積較大
  • 多數班次較稀疏
  • 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
  • 服務地區的人口密度一般較低
  • 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域铁路通常是由政府或半政府機構營運。

車輛

區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，与通勤列车相对，往往称之为“近郊型列车”。

各地的区域铁路

中國大陸
参见：城際動車組列車和中国高速铁路的定义

中国的城际轨道交通属于区域铁路，是指城市群内各城市间的客运轨道交通系统。[1]

2005年3月16日，中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[5]，以此为起点，中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后，中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》[6]、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》[7]、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[8]、《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》[9]、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）》[10]，为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。

已开通

中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運行里程100公里以上的城際鐵路線，和有運行距離100公里以上城際動車之鐵路線，100公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。

线路 主要服务城市 运营长度
（含在建）（km）		 运营车站数
（含在建）		 站间距（km） 设计速度
（km/h）		 铁路线 首段通车日期
（年/月/日）
廣深鐵路[註 1]广州、东莞、深圳147629.4200廣深鐵路1911/10/15
2007/4/18[註 2]
京津城际铁路北京、天津117529.25350--2008/8/1
沪宁城际铁路上海、苏州、南京等3013110.03300--2010/7/1
長琿城際鐵路长春、吉林、琿春4711242.82250--2010/12/30
广珠城际铁路廣州、珠海、江門177.53294.2200廣珠主線
江門珠西線		2011/1/7
2012/12/29
宁杭客运专线南京、杭州24913350----2013
柳南城际铁路柳州、来宾、南宁2265250--2013/12/30
成貴客運專線成都、貴陽632.61352.76250--2014/12/20
成绵乐客运专线成都等318.422250--2014/12/20
青榮城際鐵路青島、榮城298.841422.99250--2014/12/28
沈丹客运专线沈阳、丹东224832250--2015/9/1
深圳坪山城際動車組深圳、惠州、汕尾156[註 3]5[註 4]39250廈深鐵路
深圳北至汕尾		2015/9/1
丹大城际铁路丹东、大连2891817200--2015/12/17
成渝客运专线成都、重庆3071225.58350--2015/12/26
津保铁路天津、保定158726.33250--2015/12/28
渝萬城際鐵路重慶、萬州247741.17250--2016/11/28
長白烏鐵路長春、白城、烏蘭浩特4131725.81200長白鐵路、白阿鐵路2017/8/8
渝貴鐵路重慶、貴陽3451328.75200--2018/1/25
穗深城际铁路广州、东莞、深圳151.6324.89140/160--2019/12/15
大张客运专线张家口、大同1415250--2019/12/30
京张城际铁路北京、张家口173.94710250--2019/12/30
广清城際鐵路广州、清远38.176200--2020/11/30
常益长高速铁路常德、益阳、长沙1575350--2022/9/6

规划中
线路 主要服务城市 运营长度
（km）
宜昌市域铁路R1线伍家岗区 、猇亭区、枝江市63
宜昌市域铁路R5线伍家岗区 、夷陵区、当阳市58

台灣
台鐵區間車，為台鐵的通勤鐵路車種

日本

在日本，区域铁路被称作「中距離電車」。

近畿圈（京阪神）
  • 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
  • JR東西線、片町線（學研都市線）
  • 福知山線（JR寶塚線）
  • 阪和線
首都圈區域

非JR業者

其他私鐵及第三部門鐵道 :

韓國

法国
法国巴黎RER通勤列车

西班牙

注释
  1. 本身之定位是「市際鐵路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型。
  2. 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化”
  3. 列車運營距離
  4. 惠東南站不停靠

参考文献
  1. 李应红. . 铁道勘察. 2007, (5).
  2. . [2014-01-08]. （原始内容存档于2014-01-08）.
  3. 孙章 何宗华 徐金祥. . 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.
  4. . [2013-02-13]. （原始内容存档于2014-01-08）.
  5. . 网易. 2005-03-16 [2011-10-03]. （原始内容存档于2014-08-09） （中文（简体））.
  6. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03]. （原始内容存档于2012-07-10） （中文（简体））.
  7. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））.
  8. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））.
  9. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））.
  10. . 国家发改委基础产业司网站. 2011-07-14 [2011-10-03]. （原始内容存档于2011-09-19） （中文（简体））.
  11. . [2012-09-30]. （原始内容存档于2011-09-27）.

參見
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