特定都區市內
概要
本特例乃根據JR旅客營業規則（旅規）第86條與第87條為基礎制定，而因應高度經濟成長期的商務客、觀光客長距離移動需求所誕生，簡化大都市火車站的出閘業務。
自日本國鐵時代到現在，車資計算一直跟乘坐里程掛勾。而過去資訊流通及計算效率不如現在發達，鐵路路線網絡又複雜、廣大，車資精算都得靠人力計算。而對於長途旅客而言，不論人工櫃台抑或剪票口，站員無法有效驗算該類乘客的車資是否無誤。因此在結算長途里程的費率時，於特定都區市內車站上下車時，不再對該區域內的移動距離計費，一律改採該區域的中心車站為計費基準，其餘則針對離開該區域後的移動距離進行計費。至1987年國鐵分割民營化後，JR各社（JR貨物除外）繼續採用本計費方法。
現在於東京都區、橫濱、名古屋、京都、大阪、神戶、廣島、北九州、福岡、仙台、札幌合計11個都市、都區內（所謂「特定都區市內」）設有各自適用的對象，適用之里程門檻也各有差異。
內容
設定區域列表
- 以下為本特例適用範圍，合計11都市、都區
- 車站基本上設定於各市內。但若無法藉由市內JR路線前往中心車站或離開了該市就不予適用，不過仍有離開路線範圍仍然適用的案例（山陽新幹線新神戶站），或包含同一線內其他市町村車站的情形。在此情況下，車票票面將會列出例外站與包括站（如橫濱市內列出「橫濱市內、川崎、鶴見線內」和「橫濱市內、川崎」）（旅規183條3項）。
- 當都區市內新線通車或新站開業，或市町村合併擴大市域時，只有在該站可連結該都區市內既有JR線時，才可劃入該都區市內區域。
- 例如京葉線新木場、葛西臨海公園兩站，由於路線在開業時止於新木場，是都區內的「獨立」JR線，因此不屬於「東京都區內」區域，之後1990年延伸至東京後，與同時開業的八丁堀等中途站一同劃入「東京都區內」區域。
- 仙台市內的仙山線車站在一開始除仙台外僅有北仙台1站，之後隨著市域擴張與新站開業，2010年已增加至14站。另外，2014年（平成26年）3月15日起，臨時車站西仙台高地、八森因廢止而除名[1][2]。
- 1983年筑肥線「博多〜姪濱」間廢止前，廢止區間及以外的姪濱、今宿、周船寺三站皆屬於「福岡市內」，故「博多〜姪濱」間廢止後前述三站也隨之除名。另外下山門、九大學研都市是在1983年以後開業，因此未曾劃入福岡市內。
- 2003年（平成15年）12月1日可部線「可部～三段峽」間廢止，河戶至小河內各站隨之除名。2017年3月，已廢線區間重新設立河戶帆待川及安藝龜山兩站，並劃入「廣島市內」。
- 2008年（平成20年）3月15日大阪東線「放出～久寶寺」旅客營業開業時，雖然部分車站位於大阪市鶴見區及平野區內，但JR西日本沒有把這些車站劃入「大阪市內」。到2019年（平成31年）3月16日「新大阪～放出」延伸段旅客營業開業時，JR西日本將部分車站位於吹田市及東大阪市的「新大阪～新加美」段一併劃入「大阪市內」。雖然位於八尾市的久寶寺站並非「大阪市內」車站，但JR西日本設有「市外乘車」特例，容許乘客在不離開久寶寺站的情況下通過「加美 - 久寶寺 - 新加美」段。
- 當都區市內新線通車或新站開業，或市町村合併擴大市域時，只有在該站可連結該都區市內既有JR線時，才可劃入該都區市內區域。
- 適用本特例的都區市內各站的站名標右上或左上會加上記號（下表各名稱前方的四角圖示）表示。
| 設定名稱 （中心車站） | 路線、路段 | 路線圖 橙色的路線表示新幹線 |
|---|---|---|
 札幌市內（札幌） |
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 仙台市內（仙台） |
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 東京都區內（東京） |
 （綠線部分位於東京山手線內） | |
 東京山手線內[† 1]（東京） |
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 橫濱市內（橫濱） |
為方便起見包括川崎市內部分車站（川崎區、幸區）與鶴見線內全部車站。 橫跨橫濱市與鎌倉市，但登記地址位於鎌倉市的大船除外。 |
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 名古屋市內（名古屋） |
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 京都市內（京都） |
為方便起見包括位於京都市外（龜岡市）的保津峽（山陰本線）。 |  |
 大阪市內（大阪） |
包括位於吹田市與東大阪市的大阪東線各站，但不包括久寶寺。 |  |
 神戶市內（神戶） |
神戶市北區道場（福知山線）除外。 |  |
 廣島市內（廣島） |
為方便起見包括位於廣島市外的海田市、向洋（安藝郡海田町、府中町；山陽本線）。 |  |
 北九州市內（小倉） |
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 福岡市內（博多） |
福岡市西區筑肥線「姪濱－周船寺」各站除外。 |  |
沿革
- 1939年10月15日 - 制定六大都市制度，距離東京、橫濱、名古屋、京都、大阪、神戶超過300公里的車站前往各都市內各站將以該都市中心車站作為車費計算基準
- 1942年4月1日 - 六大都市制度變更為151公里以上
- 1944年4月1日 - 廢止六大都市制度。改為東京與大阪的二大都市制度。距離變更為101公里以上。新增東京電車環狀線內制度，距離設定為51公里
- 1957年4月1日 - 二大都市制度距離變更為151km以上
- 1961年4月6日 - 二大都市制度距離變更為201km以上
- 1969年5月10日 - 變更為特定都區市內制度，追加橫濱、名古屋、京都、神戶各市內
- 1972年9月1日 - 特定都區市內制度追加札幌、仙台、廣島、北九州、福岡各市。東京電車環狀線內變更為「東京山手線內」
注解
參考資料
- 對於山手線全線與中央線、總武線的代代木至神田、秋葉原間各車站，自東京車站起單程營業距離在100km以上200km以下者適用東京山手線內的規定。
- 仙山線 西仙台ハイランド駅及び八ツ森駅廃止についてPDF - 東日本旅客鉄道仙台支社、2014年2月14日、同日閲覧。
- 平成26年2月10日 旅客営業規則の一部改正についてPDF - 九州旅客鉄道、2014年2月10日、2014年2月12日閲覧。
外部連結
- きっぷに関するご案内 特定の都区市内駅を発着する場合の特例 （页面存档备份，存于） - JR東日本
- JR東日本旅客営業規則第2編 旅客営業 -第3章 旅客運賃・料金 -第2節 普通旅客運賃 第86条 （页面存档备份，存于）
- JR旅客制度特例の変遷 （页面存档备份，存于）
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