福知山線

JR寶塚線與競爭對手阪急各線的位置關係

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：106.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：30個（包括起終點站。作為JR寶塚線則為23個）
  • 若只限屬於福知山線的車站，排除屬於東海道本線的尼崎站與屬於山陰本線的福知山站[2]則為28個[3]。
• 複線路段：尼崎站 - 篠山口站間
• 單線路段：篠山口站 - 福知山站間
• 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：
  • 尼崎站－篠山口站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
  • 篠山口站－福知山站間：ATS-SW
• 最高速度：
  • 120公里/小時（尼崎站－新三田站間）
  • 105公里/小時（新三田站－福知山站間）
    • 不過，尼崎站－寶塚站間在2005年6月19日後一段時間限制在95公里/小時以下[4]。
• 運轉指令所：
  • 尼崎站－新三田站：大阪總合指令所
  • 新三田站－福知山站：福知山運輸指令所
• 列車運行管理系統：JR寶塚、JR東西、學研都市線運行管理系統（SUNTRAS） …尼崎站（站區內除外）－新三田站間

北近畿大X網絡之一角（「X」的左斜下部分為福知山線）的機能，特急「東方白鸛」有下行14班、上行13班，約1小時間隔運行。

快速列車有大阪站發着的系統，和尼崎站起至JR東西線直通的運行的系統。2000年3月11日時刻表改正時登場的丹波路快速為前者。快速・丹波路快速的停車站相同，尼崎站 - 三田站間部份車站通過、三田站 - 福知山站間各站停車。

平日的朝早繁忙時間篠山口站 → 新三田站間5 - 10分間隔、新三田站 → 尼崎站間2 - 8分間隔（寶塚站基準為約4 - 5分間隔）運行。

2020年3月14日後把日間原有快速・丹波路快速班次改為區間快速, 區間快速列車有大阪站來往新三田站/ 篠山口站發着的系統，和塚口站起至JR東西線直通的運行的系統。於川西池田站至篠山口站間各站停車。

除部份列車外，運行區間内全車站停車。本路線内大半限於大阪站・尼崎站 - 新三田站間運行，新三田站 - 篠山口站・福知山站間以前述的快速於各站停車作為役割擔當。

普通大半皆往JR京都線直通，京都站・高槻站 - 大阪站 - 新三田站間運行。

2011年3月12日以後全以電聯車運行。

• 287系（福知山電車區）：特急「東方白鸛（こうのとり）」
  • 381系運用至2011年5月31日暫時離脱[5]、於2012年6月1日再次被運用[6]。在2015年10月31日全面退出營運。

• 207系（網干總合車輛所明石支所）
  • 7卡編成、尼崎站 - 篠山口站間快速・普通運行。
• 321系（網干總合車輛所明石支所）
  • 7卡編成、尼崎站 - 篠山口站間快速・普通運行。
• 223系6000番台・225系6000番台（網干總合車輛所宮原支所）
• 223系5500番台（福知山電車區）

• 
  287系
• 
  321系
• 
  225系6000番台

• 1981年停止旅客營業前為準。所有車站都位於兵庫縣尼崎市。
• 尼崎港線的尼崎站與東海道本線的車站距離約300公尺。另外，塚口站－尼崎站間的實際距離約1.9公里，與本線的該路段重覆。

#廢除路段（尼崎港線）廢除的廢站除外。

• 本線（括弧內是尼崎站起計的營業距離）
  • 伊丹南口站：1897年廢除，豬名寺站－伊丹站間（約4.7公里）
  • 豬名川臨時信號所：1918年廢除，伊丹站－北伊丹站間（約7.3公里）
  • 花畑臨時停車場：1903年廢除，川西池田站－中山寺站間（約13.4公里）
  • 惣川站：1979年廢除，寶塚站－生瀨站間（18.5公里）。設備視為寶塚站構內現存，貨物站。
  • 福知站：1909年廢除，丹波竹田站－福知山站間（約100.6公里）
• 尼崎港線（括弧內是塚口站起計的營業距離）
  • 長洲站：1905年廢除，塚口站－金樂寺站間（約1.9公里）
  • 大物站：1905年廢除，金樂寺站－尼崎港站間（約3.7公里）

名稱等以廢除時以準。

• 川西池田站：妙見線（川西國鐵前站）- 1981年12月20日廢除。
• 三田站：國有鐵道有馬線 - 1943年7月1日休止。
• 篠山口站：
  • 國鐵篠山線 - 1972年3月1日廢除。
  • 篠山鐵道（篠山站） - 1944年3月21日廢除。
• 福知山站：北丹鐵道 - 1971年3月2日休止、1974年2月28日廢除。