北陸本線
北陸本線（日语：／ Hokuriku honsen */?）是一條連結滋賀縣米原市的米原站至福井縣敦贺市的敦贺站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。
.svg.png.webp){kind=logo} 北陸本線 | |||
|---|---|---|---|
 北陸本線普通列車的主力車輛521系 | |||
| 日語原名 | |||
| 假名 | |||
| 羅馬字 | |||
| 通稱 | 琵琶湖線（米原－長濱） | ||
| 概覽 | |||
| 營運地點 |  日本 滋賀縣、 福井縣 | ||
| 起點站 | 米原站 | ||
| 終點站 | 敦贺站 | ||
| 路線代號 |  （米原－敦賀） 湖西線（近江鹽津－敦賀） | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 45.9公里 | ||
| 最高速度 | 130公里/小時 | ||
| 正線數目 | 複線 | ||
| 車站數目 | 12個 | ||
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） | ||
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V（米原－敦賀） 高架電車線 | ||
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||
| 信號系統 | ATS-P與ATS-SW | ||
| 車輛基地 | 金澤綜合車輛所等 | ||
| 使用车型 | 參見使用車輛一節 | ||
| 開通營運 | 1882年3月10日 | ||
| 擁有者 | 西日本旅客鐵道 | ||
| 營運者 | 上記各第1種鐵道事業者與.svg.png.webp){kind=logo} 日本貨物鐵道（第2種鐵道事業者） | ||
| |||
概要
一直到2015年3月14日之前，北陸本線原本是由米原一路連結至新潟縣的直江津，全長353.8公里。但配合北陸新幹線的通車，金澤至直江津間的路段轉由三間第三部門鐵道公司營運，其中石川縣內的路段交予IR石川鐵道（）經營，富山縣內路段由愛之風富山鐵道（）承接，而新潟縣內路段則是轉移至越後朱鷺鐵道（）旗下繼續營運，而敦賀至金澤間則自2024年3月16日起，石川縣內IR石川鐵道延伸至大聖寺，福井縣內路段由Hapi-line Fukui經營。
目前大部份行駛於北陸本線上的列車都是由大阪府大阪市的大阪或愛知縣的名古屋出發，並以敦賀作為終點。因大阪、名古屋到敦賀間尚無新幹線，為滿足中部地方及關西地方往返北陸地方的交通需求，特急列車班次多，成為日本特急列車較集中的地區，也同時有不少貨物列車行駛於此線，是日本海縱貫線的一部分。
JR西日本成立後，米原站－長濱站間對東海道本線的米原站－京都站間設定琵琶湖線的䁥稱[1]，1999年起米原站－近江鹽津站間根據旅客營業規則編入大都市近郊區間的「大阪近郊區間」。該路段位於IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域[2]。
除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－敦賀港站間的貨物支線，但這條支線已於2009年起不再有列車行駛，2019年4月1日起正式廢止[3]。
路線資料
※詳細路線圖請參考：北陸本線RDT
車站列表
- （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車發着，■是線外貨運站）
| 車站編號[6] | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JR-A12 | 米原 | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線） 東海旅客鐵道：  東海道新幹線、 東海道本線（CA 83）近江鐵道：本線 |
滋賀縣 | 米原市 | ||
| JR-A11 | 坂田 | 2.4 | 2.4 | |||||
| JR-A10 | 田村 | 2.3 | 4.7 | 長濱市 | ||||
| JR-A09 | 長濱 | 3.0 | 7.7 | |||||
| JR-A08 | 虎姬 | 5.1 | 12.8 | |||||
| JR-A07 | 河毛 | 2.8 | 15.6 | |||||
| JR-A06 | 高月◇ | 2.6 | 18.2 | |||||
| JR-A05 | 木之本 | 4.2 | 22.4 | |||||
| JR-A04 | 余吳 | 4.1 | 26.5 | |||||
| JR-A03 | 近江鹽津 | 4.9 | 31.4 | 西日本旅客鐵道： 湖西線[* 1] | ||||
| JR-A02 | 新疋田 | 7.8 | 39.2 | 福井縣 | 敦賀市 | |||
| JR-A01 | 敦賀◇ | 6.7 | 45.9 | 西日本旅客鐵道： 北陆新幹線、小濱線Hapi-line Fukui：■ Hapi-line Fukui線 | ||||
- 湖西線的正式終點是北陸本線近江鹽津站，運行系統上除一部分列車外直通至敦賀站
經營移管路段
- 北陸新幹線金澤延伸後移管至第三部門的路段。敦賀站－大聖寺站間移管至Hapi-line Fukui。大聖寺站－俱利伽羅站間移管至IR石川鐵道，俱利伽羅站－市振站間移管至愛之風富山鐵道，市振站－直江津站間移管至越後心跳鐵道。設置站、站名以移管前一日為準。
- 此路段的現狀詳細參見「Hapi-line Fukui線」「IR石川鐵道線」「愛之風富山鐵道線」「日本海翡翠線」。
敦賀－南今庄－今庄－湯尾－南条－王子保－武生－鯖江－北鯖江－大土吕－越前花堂－（貨）南福井－福井－森田－春江－丸岡－芦原温泉－細吕木－牛之谷－大聖寺－加賀温泉－動橋－粟津－小松－明峰－能美根上－小舞子－美川－加賀笠間－西松任－松任－野野市－西金澤－金澤－（貨）金澤貨物總站－東金澤－森本－津幡－俱利伽羅－石動－福岡－西高岡－高岡－越中大門－小杉－吳羽－富山－（貨）富山貨物－東富山－水橋－滑川－東滑川－魚津－黑部－生地－西入善－入善－泊－越中宮崎－市振－親不知－青海－糸魚川－梶屋敷－浦本－能生－筒石－名立－有間川－谷濱－直江津
其他的廢除路段
名稱（包括其他車站、信號場等）以廢除時為準。參見柳瀨線。（）內是起點起計的營業距離。
改線路段
- 今站－湯尾站
- 牛之谷站－熊坂信號場－大聖寺站
- 俱利伽羅站－安樂寺信號場－石動站
- 市振站－風波信號場－親不知站－黑岩信號場－青海站
- 浦本站－木浦信號場－能生站－百川信號場－筒石站－西名立信號場－名立站－有間川站
- 有間川站－谷濱站
- 谷濱站－鄉津站－直江津站
廢站
#廢除路段的車站除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
- 法性寺站：1940年廢除（2.6公里）
- 田村站（初代）：1940年廢除（4.6公里）
- 大寺站：1886年廢除（約13.3公里）
- 河毛站（初代）：1886年廢除（約15.8公里）
- 井之口站：1897年廢除、高月－木之本間（約19.7公里）
- 北福井臨時乘降場：1951年廢除、福井－森田間（約100.3公里）
- 越前下關站：1940年廢除、丸岡－蘆原溫泉間（114.9公里） - 三國線直通汽油車專用站。1938年6月開業[7]。
經營移管至第三部門的路段
- 濱黑崎臨時停車場：1948年廢除、東富山－水橋間（245.3公里）
- 鄉津站：1969年廢除、谷濱－直江津間（谷濱起2.4公里，至直江津4.5公里）
廢除信號場
#廢除路段的信號場除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
- 沓掛信號場：1966年廢除、近江鹽津站－新疋田站間（約33.5公里）- 跡地由現在的近江鹽津站吸收。
- 鳩原信號場：1963年廢除、新疋田站－敦賀站間（約44.7公里）
- 九頭龍臨時信號場：1949年廢除、福井站－森田站間（約101.3公里）
- 熊坂信號場：1963年廢除、牛之谷站－大聖寺站間（127.2公里）
- 松梨信號場：1963年廢除、明峰站附近（151.5公里）
經營移管至第三部門的路段
- 花園信號場：1938年廢除、森本站－津幡站間（185.1公里）
- 安樂寺信號場：1962年廢除、俱利伽羅站－石動站間（約199.1公里）
- 千保川信號場：1965年廢除、西高岡站－高岡站間（214.8公里）
- 田刈屋信號場：1956年廢除、吳羽站－富山站間（234.7公里，高山本線 西富山站－富山站間，岐阜起計224.4公里）
- 上市川信號場：1966年廢除、水橋站－滑川站間（250.6公里）
- 角川信號場：1968年廢除、東滑川站－魚津站間（258.9公里）
- 片貝信號場：1969年廢除、魚津站－黑部站間（約276.0公里）
- 小川信號場：1967年廢除、入善站－泊站間（282.6公里）
- 風波信號場：1966年廢除、市振站－親不知站間（市振站起計5.9公里，至親不知站2.5公里）
- 黑岩信號場：1966年廢除、親不知站－青海站間（親不知站起計4.2公里，至青海站1.1公里）
- 姬川信號場：1968年廢除、青海站－糸魚川站間（青海站起計3.2公里，至糸魚川站3.5公里）
- 木浦信號場：1969年廢除、浦本站－能生站間（浦本站起計4.1公里，至能生站1.5公里）
- 百川信號場：1969年廢除、能生站－筒石站間（能生站起計4.3公里，至筒石站2.1公里）
- 西名立信號場：1969年廢除、筒石站－名立站間（筒石站起計4.1公里，至名立站2.5公里）
過去的接續路線
- 武生站：南越線…社武生站
- 鯖江站：鯖浦線
- 丸岡站：丸岡線
- 金津站（現在的蘆原溫泉站）：三國線、永平寺線
- 大聖寺站：山中線
- 動橋站：
- 片山津線
- 山代線…新動橋站
- 粟津站：粟津線…新粟津站
- 小松站：
- 小松線
- 尾小屋鐵道…新小松站
- 寺井站（現在的能美根上站）：能美線…新寺井站
- 松任站：松金線
- 金澤站：
- 金澤市內線…金澤站前停留場
- 金石線…中橋站
經營移管至第三部門的路段
- 東金澤站：北陸鐵道金澤市内線…東金澤站前停留場
- 石動站：加越線
- 富山站：富山港線
- 黑部站：富山地方鐵道黑部支線、富山電氣鐵道石田線
參考資料
- 鉄道事業ダイジェスト （页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道
- ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道
- . LNEWS. 2018-12-18 [2018-12-18]. （原始内容存档于2018-12-18）.
- 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
- 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ （页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
- 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日
- 「思い出アルバムガソリン列車専用駅」2004年6月20日福井新聞。みくに龍翔館 坂井の鉄道博覧会 目録。
延伸閱讀
- 富山県地域交通ビジョン（页面存档备份，存于） - 富山県
- ノーマイカー県民運動（页面存档备份，存于） - 富山県
- パークアンドライドの利用 - 富山県
- 運輸省鉄道局監修『鉄道要覧』平成九年度版、電気車研究会。
- 宮脇俊三・原田勝三編『全駅全線 鉄道の旅』7 北陸・山陰JR私鉄2300キロ、1991年、小学館。
- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く - 失われた鉄道実地踏査60』1995年、JTB、p.96 - p.98。ISBN 4-533-02337-1。
- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くVIII - 失われた鉄路の情景実地踏査60』2001年、JTB、p.86 - p.88。ISBN 4-533-03907-3。
- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くIX - 実施踏査消えた鉄道60』2002年、JTB。ISBN 4-533-04374-7。
- データで見るJR西日本（页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道
- 日本鉄道請負業史 北陸本線（インターネット・アーカイブ）- 社団法人日本鉄道建設業協会（現・社団法人日本建設業連合会）
- 「第三章 明治期の産業・経済 第四節 鉄道敷設と公共事業 三 北陸線の敷設」福井県『福井県史』通史編5 近現代一、福井県史復刻刊行会。
- 「第二節 地域振興と県民生活 二 道路・鉄道の改良と河川改修 北陸線の電化」福井県『福井県史』通史編6 近現代二、福井県史復刻刊行会。
- 「第五章 転換期の福井県 第二節 県民生活の変容 一 交通網の整備 国鉄各線の再編」福井県『福井県史』通史編6 近現代二、福井県史復刻刊行会。
- 『幹線鉄道網・局部鉄道網線路一覧（页面存档备份，存于）』（国立国会図書館デジタルコレクション）鉄道院、明治45年1月。
- 土木貴重写真コレクション 北陸線・敦賀〜森田間工事中の大水害（明治28年）（敦賀線被害を含む）（页面存档备份，存于） - 土木学会附属土木図書館 デジタルアーカイブス
- 『鉄道ファン』2008年12月号（通巻572号）、交友社。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』5 米原駅 - 加賀温泉駅、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270065-8。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』7 富山・糸魚川・黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』8 糸魚川駅 - 新潟エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270068-9。
- 谷口昭夫『北陸線を走った列車たち』能登印刷出版部、2014年。ISBN 978-4-89010-640-0。
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.