塞巴斯蒂安·維泰爾

在2006年巴西大獎賽練習。

维特尔在2006年成為了測試車手，在2006年土耳其大獎賽中，由于雅克·维伦纽夫的退出而成为车队第三车手，后由羅伯特·古碧沙所取代。

在2007年賽季，當羅伯特·古碧沙取代其位置。在土耳其大獎賽中的星期五練習賽，更成為了最快圈速的車手。[9]此外他在該季繼續為車隊以測試車手出賽。

2007年賽季，他是的測試車手，此外他繼續參與雷諾方程式的比賽。古碧沙在加拿大大獎賽中發生嚴重意外，需要留院觀察，因此取代了古碧沙，在2007年美國大獎賽中首次為車隊出賽。[10]比賽中排第七名起步，最終以第八名完成比賽，他成為了現時在一級方程式賽車最年輕取得分數的車手（19歲349日，此紀錄其後於2014年澳大利亞大獎賽被丹尼爾·科維亞特所破），打破了由英國車手，以20歲2個月7日在2000年巴西大獎賽，當時他以第六名完成比賽。[11]

随后从匈牙利大奖赛起维特尔加入红牛二队取代美国车手斯皮德。在日本大奖赛上他一度排在第三，本有机会登上颁奖台，然而在第46圈却因为经验不足被领跑的汉密尔顿的动作干扰，撞上排在第二的红牛车手马克·韦伯，两人双双退赛，赛后他痛哭失声。紧接着在中国大奖赛上，维特尔从第17位起步，获得第4名，表现突出。2007赛季维特尔共参加了8场大奖赛，获得6个积分。

本季初，红牛二队使用2007年的旧车STR02B参赛，由于赛车稳定性及发车的拥挤，维特尔连续四站遭遇退赛。在摩纳哥站红牛二队推出本季新赛车STR03后维特尔表现开始急速攀升，多场比赛均获得稳定的积分，排位赛更是每次都能跻身第三节决战。

在2008年意大利大奖赛上维特尔夺得其F1职业生涯的第一个杆位和分站冠军。同时打破F1史上最年轻的杆位和最年轻的分站冠军两项记录，成为历史上最年轻的双料冠军。在收關之战巴西大奖赛上，维特尔于倒数第三圈成功超越汉密尔顿，差点毁了后者即将到手的世界冠军。本赛季维特尔共获得积分35分，年终总排行第八，其个人积分甚至超过了该年度红牛车队的车队积分。 由于本年度的优异表现，2009年维特尔转会到了红牛车队。

维特尔慶祝勝出日本站賽事

维特尔转会到紅牛車隊繼續其F1生涯。在2009年F1上海大奖赛排位赛上，维特尔夺得了个人职业生涯的第二个杆位，同时也是他为红牛车队夺得的第一个杆位。正赛中，维特尔在大雨中稳健发挥，获得了个人的第二个分站冠军，帮助红牛车队包揽了2009年F1上海大奖赛的1-2名。在土耳其站排位擊退布朗車隊排頭位出賽，但在第一圈被詹森·巴頓超越。只得季軍。接著在英國站獲排頭位出賽，並取得勝利及最快圈速，随后在德国站夺得第二，与队友马克·韦伯再次为红牛车队包揽冠亚军。 然随后红牛RB5赛车使用的雷诺引擎出现稳定性故障，维特尔连续两站引擎报废，失去追赶詹森·巴頓的最好机会，且可用的引擎也仅剩一台。欧洲站后红牛车队决定调低引擎转速以保护引擎。随后维特尔在比利时斯帕站第八位起步登上颁奖台，在蒙扎亦获得一分。在新加坡夜战中维特尔本有机会获得亚军，然FIA判定他于维修区内超速而加罚，最终维特尔以第四名完赛。赛后红牛车队表示维特尔并没有超速，而是FIA使用的测速方法存在问题。 在日本大奖赛上，维特尔对于首次出战的铃鹿赛道表现出了极好的适应能力，轻松夺得杆位并且正赛中全场领先夺得个人第4个分站冠军。

在巴林站的比賽，獲得桿位，原本一直取得領先優勢，但是中途汽車出現問題被法拉利車隊兩名車手超越，只得第四名。在馬來西亞站取得首場勝利。接著在摩納哥站取得亞軍，與隊友韋伯包辦一二名，之後又在歐洲站奪冠。在本赛季最后一站阿布达比赛段，维特尔夺得赛段冠军，并以256分夺得年度车手总冠军，成为F1史上最年轻的车手冠军。

维特尔在馬來西亞站取得四連勝。

在澳洲站沒有意外地獲得桿位出賽，接著在正賽中於大部份時間佔有領先優勢取得勝利。在最初的九站比賽中，维特尔一度保持進入頒獎台的優勢，直到德國站表現不理想，對其他對手有機可乘，以第四名完成。在维特尔三場不勝出，終在比利時站取勝。由於在賽季連番勝利，在車手榜帶離其他車手，並在日本站提前奪得總冠軍。在之後维特尔挑戰單季桿位及冠軍紀錄，在巴西站，成功打破奈杰尔·曼塞尔的桿位紀錄。

2012年维特尔再次和馬克·韋伯搭檔。開幕站澳大利亞站雖然维特尔在排位賽只跑出第六，但最終拿下了第二名。第二站馬來西亞站和印度力量車隊的尼古拉斯·賀根堡發生碰撞導致爆胎，最終以第十一名完賽。賽後訪問维特尔罵對方白痴，並且在比賽中透過車載攝影機反映了维特尔對尼古拉斯比中指引發了爭議[12][13]。

於巴林賽取得第一場勝利。

第三站中國站维特尔在排位賽Q2被淘汰在預選賽中的第11位不能提前到Q3資格賽，最後拿下了第五。終於维特尔在第四站巴林大獎賽取得了桿位並獲得了第一勝。在新加坡站之後取得了四連勝。維特爾在阿布扎比站排位賽由於油箱內剩餘油料不足，被取消排位賽資格，從最後一名的位置起跑。在開賽後不久鼻翼就因碰撞他車受損，在Safety Car期間更進一步地碰壞他的前翼，被迫得立刻進站，再次掉到最後。但在兩次Safety Car的幫助之下維特爾抄掉了詹森·巴頓拿下了第三名。在最終站巴西站開賽不久與布鲁诺·塞纳碰撞跌到最後1名，並且在維修站多花了點時間。但在维特尔的追趕下最後拿到了第六名，車手積分以281比费尔南多·阿隆索的278分3分之差完成車手3連霸。繼胡安·曼努埃爾·范吉奧（1954至1957年賽季）、麥可·舒馬克（2000至2004年賽季）之後，第3位完成年度車手冠軍三連霸的人，並以25歲的年紀成為史上最年輕的三連霸得主[14]。

2013年维特尔继续和马克韦伯搭档，在第二站马来西亚大奖赛上，维特尔无视车队指令强行超越队友马克韦伯造成相当争议。結果在該站兩位車手衝線時被傳媒影到马克韦伯疑似向维特尔舉中指。第八站英国大奖赛上，维特尔遭遇全年唯一的一次退赛，原因是变速箱故障。但过了夏休期后，维特尔气势如虹，包揽2013年度下半赛季全部9站的所有冠军，超过阿尔贝托·阿斯卡里的单赛季最长分站连胜纪录，追平舒马赫的单季最多分站冠军记录，并提前四站在印度大奖赛上卫冕其第四个也是连续第四个世界冠军，在世界冠军数排行上超越艾尔顿·塞纳、尼基·劳达等前辈与阿兰·普罗斯特并列史上第三。而且只計算維泰爾的積分，紅牛車隊就已足夠贏得車隊冠軍。

2014年是新引擎等规则实行的第一年，红牛车队由于雷诺提供的动力单元的疲软在赛季中期之前一直没有很好的表现，不过维特尔表现得比新晋队友丹尼尔·里卡多更难以驾驭RB10，因為維泰爾更偏好高下壓力的賽車。最终赛季积分为167分，总排名为年度第五；而其队友里卡多以238个积分成为年度季军。

2009年8月21日宣布，紅牛和维特尔延長他的合約直到2011賽季結束[15]與2012年的選項。[16]2011年3月14日的選項，维特尔擴大了他與車隊的合約，直到2014年年底。维特尔已經提到他想在一個時間點在他的職業生涯中為法拉利開車，傳聞有不具約束力的合約與選項，在2014年，[17]儘管紅牛認為他將留下來只要他們提供一部具有競爭力的車子。[18] 在此之前的2011年日本大獎賽，紅牛的顧問赫爾穆特·馬爾科表示，他希望维特尔的合约延長兩年，到2016年。[19]直至2014年10月3日，紅牛車隊正式確定维特尔於明年起離隊，而入替者為紅牛青年隊的俄羅斯車手丹尼爾·科維亞特；而他明年(2015年)則加盟法拉利車隊，搭档基米·莱科宁。

加盟法拉利的首个赛季，维特尔拿下了马来西亚站、匈牙利站以及新加坡站三站冠军，以278个积分位列车手积分榜年度季军。

本赛季，维特尔虽然有7次登上领奖台，但拜本赛季异常强势的梅赛德斯车队所赐没有获得一场胜利。由于3场退赛和1场未起步，使得他在积分方面落后于前队友丹尼尔·里卡多，最终维特尔以212分位列车手积分榜年度第四。

本赛季，维特尔展示出了四届世界冠军的能力，拿下了澳大利亚站、巴林站、摩纳哥站、匈牙利站和巴西站5场比赛的胜利，以及4个杆位。但是由于维特尔在新加坡站在杆位起跑后与队友莱科宁碰撞，两辆法拉利在第一圈双双退赛，将本站积分拱手让给了主要对手刘易斯·汉密尔顿。再加上之后日本站上的退赛，而提前结束了与汉密尔顿的车手总冠军争夺。本赛季维特尔以317个积分位列车手积分榜年度亚军。

此外在阿塞拜疆站上，在安全车带领比赛期间，由于不满汉密尔顿的降速压车，维特尔开出车阵，用自己的右胎撞向汉密尔顿以示不满。该不冷静的举动受到了赛会对维特尔处以10秒罚时以及扣除超级驾照上的3分。

2017年8月26日，法拉利車隊官方宣布與維特爾續約三年，這位德國車手將繼續效力法拉利直到2020年賽季。[20]

2019賽季，搭配隊友查爾·陸克萊，這是维特尔在法拉利生涯中搭配的第二個隊友。因為和2014年遇到的狀況一樣，無法適應賽車所以他僅位列车手积分榜年度第五名，落後於陸克萊。

2020年5月12日，法拉利车队和维特尔宣布在赛季结束后不再续约。但事后维特尔方面称是法拉利单方面宣布不续约，并没有和他进行任何商谈。而根据接替维特尔位置的小卡洛斯·塞恩斯表示，他与法拉利的接触从2019年冬天就已经开始了。本赛季受到COVID-19病毒疫情影响，赛事推迟到7月才开赛，过去的4个月车队进入休赛期，加上受到上赛季动力单元被国际汽联检查的影响和空气动力学的设计思路变更，本赛季法拉利SF1000竞争力大幅减弱；维特尔相较于勒克莱尔的表现也更显逊色，多场比赛的排位赛止步于Q2阶段。在70周年大奖赛后维特尔认为车队策略组偏袒于勒克莱尔，使得他该站比赛最终在进站后陷入车阵之中，难以获得更好的比赛节奏，本站他以12名完赛，未获积分。而法拉利方面认为维特尔在第一圈的失误导致后来其比赛错失更好的位置。但也承诺将在西班牙站上为维特尔更换新的赛车底盘，以试图帮助德国人脱离目前的逆境。在西班牙站，维特尔以第7名完赛，成为继汉密尔顿之后第二名一级方程式赛事积分达到3000分的车手。在土耳其站，维特尔在大雨中表现出色，发车即上升至第五位，并在最后时刻上到第三，赛季首次也是唯一一次登上领奖台。

在2020年9月，维特尔和赛点车队达成协议，2021年赛季起，维特尔将加入阿斯顿·马丁车队担任主力车手。[21]

2021年6月6日，2021年阿塞拜疆大奖赛維泰爾奪得亞軍，這是他新賽季也是代表新車隊阿斯顿·马丁的第一個頒獎台。[22] 稍後他在2021年匈牙利大奖赛中再度為阿斯顿·马丁奪得亞軍。後因車檢問題遭取消成績[23]。

賽季結束時，他僅位列車手積分榜年度第12名。

2022年赛季首站巴林大奖赛前，维特尔被检查出新冠阳性，缺席了首站比赛；他的位置由阿斯顿马丁车队的后备车手德国同乡尼克·霍肯伯格替补上场。[24]第二站沙烏地阿拉伯大獎賽前。由于维特尔的新冠检测依旧为阳性，他将缺席第二场大奖赛，霍肯伯格依旧替位参赛。[25]

澳大利亚大奖赛前，阿斯顿·马丁车队宣布，维特尔已经康复，将从澳大利亚大奖赛开始回归车队参赛[26]。

匈牙利大奖赛前，维特尔首次启用自己的社交媒体账号，并宣布将于2022年赛季结束后退役。

（图例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

賽季	車隊	底盤	引擎	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	排名	積分
2006年	寶馬薩伯F1車隊	寶馬薩伯F1.06	寶馬P86 2.4 V8	巴林	馬	澳	聖	欧	西	摩	英	加	美	法	德	匈	土 TD	意 TD	中 TD	日 TD	巴西 TD
2007年		寶馬薩伯F1.07	寶馬P86/7 2.4 V8	澳 TD	馬 TD	巴林	西	摩	加	美 8	法	英	欧													第14	6
	紅牛第二車隊	紅牛二隊STR2	法拉利056 2.4 V8											匈 16	土 19	意 18	比 Ret	日 Ret	中 4	巴西 Ret
2008年		紅牛二隊STR2B	法拉利056 2.4 V8	澳 Ret	馬 Ret	巴林 Ret	西 Ret	土 17																		第8	35
		紅牛二隊STR3							摩 5	加 8	法 12	英 Ret	德 8	匈 Ret	欧 6	比 5	1	新 5	日 6	中 9	巴西 4
2009年	紅牛車隊	紅牛車隊紅牛RB5	雷諾RS27 2.4 V8	澳 13	馬 15	中 1	巴林 2	西 4	摩 Ret	土 3	英 1	德 2	匈 Ret	欧 Ret	比 3	8	新 4	日 1	巴西 4	阿 1						亚軍	84
2010年		紅牛車隊RB6	雷諾RS27 2.4 V8	巴林 4	澳 Ret	馬 1	中 6	西 3	摩 2	土 Ret	加 4	欧 1	英 7	德 3	匈 3	比 15	4	新 2	日 1	韩 Ret	巴西 1	阿 1				冠軍	256
2011年		紅牛車隊RB7	雷諾RS27-2011 2.4 V8	澳 1	馬 1	中 2	土 1	西 1	摩 1	加 2	欧 1	英 2	德 4	匈 2	比 1	1	新 1	日 3	韩 1	印 1	阿 Ret	巴西 2				冠軍	392
2012年		紅牛車隊RB8	雷諾RS27-2012 2.4 V8	澳 2	馬 11	中 5	巴林 1	西 6	摩 4	加 4	欧 Ret	英 3	德 5	匈 4	比 2	22	新 1	日 1	韩 1	印 1	阿 3	美 2	巴西 6			冠軍	281
2013年	Infiniti紅牛車隊	紅牛車隊RB9	雷诺RS27-2013 2.4 V8	澳 3	马 1	中 4	巴林 1	西 4	摩 2	加 1	英 Ret	德 1	匈 3	比 1	1	新 1	韩 1	日 1	印 1	阿 1	美 1	巴西 1				冠軍	397
2014年		紅牛車隊RB10	雷诺Energy F1-2014 1.6 V6t	澳 Ret	马 3	巴林 6	中 5	西 4	摩 Ret	加 3	奥 Ret	英 5	德 4	匈 7	比 5	6	新 2	日 3	俄 8	美 7	巴西 5	阿 8				第5	167
2015年	法拉利車隊	法拉利SF15-T	法拉利060 1.6 V6t	澳 3	馬 1	中 3	巴林 5	西 3	摩 2	加 5	奧 4	英 3	匈 1	比 12†	義 2	新 1	日 3	俄 2	美 3	墨 Ret	巴西 3	阿 4				季軍	278
2016年		法拉利SF16-H	法拉利061 1.6 V6t	澳 3	巴林 DNS	中 2	俄 Ret	西 3	摩 4	加 2	歐 2	奥 Ret	英 9	匈 4	德 5	比 6	3	新 5	马 Ret	日 4	美 4	墨 5	巴西 5	阿 3		第4	212
2017年		法拉利SF70H	法拉利062 1.6 V6t	澳 1	中 2	巴林 1	俄 2	西 2	摩 1	加 4	4	奧 2	英 7	匈 1	比 2	3	新 Ret	馬 4	日 Ret	美 2	墨 4	巴西 1	阿 3			亞軍	317
2018年	法拉利Mission Winnow車隊	法拉利SF71H	法拉利063 1.6 V6t	澳 1	巴林 1	中 8	4	西 4	摩 2	加 1	法 5	奧 3	英 1	德 Ret	匈 2	比 1	4	新 3	俄 3	日 6	美 4	墨 2	巴西 6	阿 2		亞軍	320
2019年		法拉利SF90	法拉利064 1.6 V6t	澳 4	巴林 5	中 3	3	西 4	摩 2	加 2	法 5	奥 4	英 16	德 2	匈 3	比 4	13	新 1	俄 Ret	日 2	墨 2	美 Ret	巴西 17†	阿 5		第5	240
2020年		法拉利SF1000	法拉利065 1.6 V6t	奧 10	Ret	匈 6	英 10	周年 12	西 7	比 13	Ret	托 10	俄 13	艾費 11	葡 10	艾米 12	土 3	巴林 13	薩 12	阿 14						第13	33
2021年	奧斯頓·馬丁 高知特F1車隊	奧斯頓·馬丁 AMR21	梅賽德斯F1 M12 EQ Power+ 1.6 V6t	巴林 15	艾米 15	葡 13	西 13	摩 5	亞塞 2	法 9	史 12	奧 17	英 Ret	匈 DSQ	比 5	荷 13	12	俄 12	土 18	美 10	墨 7	聖 11	卡 10	沙 Ret	阿 11	第12	43
2022年	阿斯顿·马丁沙特阿美高知特F1车队	阿斯顿·马丁AMR22	梅賽德斯F1 M13 EQ Power+ V6t	巴林	沙	澳 Ret	艾米 8	迈 17	西 11	摩 10	6	加 12	英 9	奥 17	法 11	匈 10	比 8	荷 14	Ret	新 8	日 6	美 8	墨 14	聖 11	阿 10	第12	37

^†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。

^‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。